记者 陈逸欣

　　11月23日，澎湃新闻记者从上海铁路局据悉，11月22日凌晨2时18分，我们国家首座超宽三维不对称转体桥——上海市漕宝路迅速路新建工程1标段T构钢箱梁转体桥跨越7股铁路线成功转体，第一大转体误差操控在±1.5mm内，刷新了转体桥三维不对称、桥面最宽、跨高铁整幅转体最宽等多项全球记录。

　　该T构钢箱梁转体桥为超宽超高异形三维不对称（极不对称）构造，长190米，梁宽由40.5米渐变至99.3米，梁多达8.2米，桥面第一大纵坡6.04%，桥梁两端第一大高差达到12米多，重心偏离桥墩中心8.7米，两端长度、重量相差很大，常规转体形式难以实现，施工难度极高，日前国家内部外尚没有施工先例。

　　“该转体桥总重达15800吨，采纳整幅转体方案，与铁路线夹角79度。”据华夏铁路面上海局团体局限企业相关负责人推荐，桥体自东向西依次跨越机场联络线（在建）、沪昆高铁、沪昆铁路等7股铁路线。在三维不对称、转体桥面宽、跨越铁路股道数量多等要素作用下，该桥在施工中面对桥面稳固与平衡操控、桥面横向形状改变操控、转体进程操控等多项全球级施工困难。

　　为保证转体施工平安，铁路部门会同名目部提早三天对钢箱梁发展试转体，收集改良转体要害参数和牵引体系事业状况。转体施工进程中，名目部采纳应力监测实时提前警告体系、转体自动化实时姿态监测体系、防倾覆自动提前警告消息化体系，经过建立BIM消息化模子、使用北斗导航体系，平安精准引导钢梁转体就位。在210分钟铁路封锁的“天窗点”时段内，桥体缓慢转动106.3度，精确对接铁路两侧桥墩，到达设置指定位子，顺桥向误差操控在±1mm，横桥向误差操控在±1.5mm，达成mm级华丽“转身”。

　　漕宝路迅速路新建工程是上海市“十四五”规划交通重要工程、虹桥枢纽“一纵三横”迅速集散南横渠道，沿线穿越松江、闵行、徐汇三区。此中1标段由华夏铁路面上海局团体企业下属单位上海东华位置铁路开发企业代建、中铁二十四局承建。该工程建成通车后，将迅速接连上海虹桥商务区和主市区南部，有用缓和延安西路高架-沪青平快速渠道的交通负担，关于加速上海“四个中心”建造、改善上海市主市区骨干路网、支撑虹桥商务区可持续进行等具备要紧意义。