每经记者 董天意    每经编辑 孙磊

　　一则“广州潮州特斯拉‘失控’致2死3伤”的信息再一次将特斯拉推向了风口浪尖。

　　当前，广东潮州一台特斯拉Model Y在路旁泊车不成功后，狂奔2.6千米并连撞多辆车，终归导致2死3伤。11月13日，汽车主人家属经过社交媒体发声称，汽车主人有20好几年驾龄，出状况时曾猛踩刹车但未能减速，期望相干部门尽早考查明白车祸原因。

　　“从现存车祸视频可行瞧出，机动车快速行进进程中刹车灯长时间无点亮，这和后台数据反应的概况吻合。”11月13日，特斯拉官方回应《每日经济新闻》记者采访时显示。

　　“日前，咱们和警方正好寻求第三方鉴别机构发展鉴别以还原车祸真相。”特斯拉华夏客服事业人士在接纳记者采访时显示，假如有须要的话，特斯拉会踊跃提供必需辅助。

　　从一名自称车祸汽车主人家属，微博名为“詹丘比”发表的车祸沿线视频可行见到，11月5日早上6点42分，车祸机动车在一处店铺门前缓缓靠边准备泊车，车位尾部灯呈亮起状况。只是，靠边后，机动车并未停下，却是左转再一次行进上路面，随后打开了“飙车”形式。途中，车祸机动车撞上了三轮电动车、两轮电动车和自驾车，终归形成2死3伤。

　　关于网友提议的“错踩踏板”，“詹丘比”回应称：“从机动车失控到磕碰泊车总里程长2.6千米，且汽车主人曾是职业载货汽车驾驶员，这辆电动车平时也全是他在运用，那时（汽车主人）精神明朗无醉驾、毒驾。”

　　“詹丘比”重申称，车祸汽车主人途中一直在踩刹车，但机动车并未减速，刹车失灵形成车祸产生，车祸机动车存留“刹车失灵”难题。

　　“咱们调整出的车祸机动车后台数据显现，汽车主人全程未踩刹车。”北京某特斯拉体会店事业人士在接纳记者采访时显示，电动车与汽油车第一大区分便是提速和反映特别快。

　　特斯拉华夏官方也回复记者称，后台数据显现，车祸机动车电门被长久深度踩下，并一度维持100%；车祸机动车全程无踩下刹车的动作；车祸机动车行进时期驾驭员四次短暂按下P档按键，又迅速放开，同一时间制动灯也迅速点亮并熄灭。

　　实是上，自2020年6月最初于今，对于因特斯拉“刹车失灵”车祸频繁被曝出。此类事故在江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等多地产生。特斯拉官方对此类车祸原因考查结果，多归由于汽车主人“踩错刹车”所致。而涉事机动车的EDR数据则成为考查车祸原因的要紧突破口。

　　公布材料显现，EDR最重要的用于纪录机动车磕碰前、磕碰时、磕碰后三个阶段中车子的运转要害数据，如机动车速度、机动车磕碰提速度、方向盘的调转方向方位、启动机运作状况、气囊状况、驾驭协助体系、驾驭人在事故产生时的反映动作等消息。而车祸产生后，涉事机动车EDR数据是否被篡改则成为了网友关心的核心。

　　依据国标GB 39732-2020《车子事故数据纪录体系》请求，EDR数据应纪录在非易失性存储器中；事故产生后，EDR 纪录的数据应能被提取，且应防止数据被篡改或删除。

　　“尽管还不是无几率，但EDR数据日前是相比难被篡改的，须要编程方面发展匹配。” 上海车子零部件检验试验室的工程师梦威在接纳媒体采访时显示，“特斯拉也无充足的动机冒这种风险，由于改动数据其实不像汽车主人想的那末容易，不过修改一种数字。须要把每一帧的采样点单独列出去，以后才能编写合乎道理的数字进入，同一时间让事故、车速、油门踏板开度看起来合情合乎道理，这其实不是很容易的事。”

　　而本次车祸的另一种引人关心的难题是：涉事特斯拉车型能否遭遇“刹车失灵”？

　　源于电动车与惯例汽油车应用启动机发生的真空作为真空助力器的真空源不同，电动车的驱动电机没有办法发生真空源。因而，其须要应用线操控动来发生电子动作给驾驭员提供制动助力，下降踩踏板所需的踏板力。公布材料显现，特斯拉车型装载的线性制动体系为博世iBooster体系。

　　依据博世iBooster解决方案的产物讲明，该体系采纳了双平安失效形式。第一级平安失效形式是在iBooster体系十足失效时，机动车将由ESP（车身电子稳固体系）提供制动助力；假如车载电源不行满负载运转，iBooster体系则以节能形式事业。而第二级平安失效形式是在十足断电形式下，iBooster体系可经过纯机械建压的形式实现制动，这意指着，该要求下，驾驭员可经过没有制动助力的纯液压形式对车轮施加制动，从而使机动车平安停止。截止记者发稿，博世华夏相干负责人暂未对此做出回复。

　　只是，在2021年博世华夏新闻发表会上，博世团体董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士曾在答现场媒体提问时显示：“博世确保产物的平安有用，不会出难题。”

　　博世华夏总裁陈玉东也曾显示：“iBooster作为博世的明星产物，不但仅供给给特斯拉，还供给给其它品牌的厂商，长久以来唯有特斯拉出难题，咱们确保产物不出难题。”

　　江苏理工学院车子与交通工程学院杨军博士曾在接纳《科技日报》采访时显示，线控刹车体系也许也存留不可忽视的致命难题，即电信号传输进程中会存留错误、延迟以及中断等难题，这极可能会导致刹车失灵、忽然提速等危险。

　　“线控刹车体系的优点好多，但这类电子操控体系也可能会给司乘人士以及公路上其它人士的平安带来极大危险，相干文件探讨表达，当各式电子驱动操控单元，如BBW（车子电制动体系）、EHB（电控液压制动体系）、SBW（线控换挡体系）、ABS（防抱死制动）、ESP等，显露故障时的危险水平，线控刹车体系危险水平明显增添。”杨军显示，可靠性和平安性还是线控刹车体系面对的重要挑战。