作者/刘珊珊

　　编辑/郑宇

　　Model B，Model V？特斯拉又推新款汽车了？

　　“体会鸿海自家塑造的电动车，曾经是咱每年最期待的生日运动之一。”当富士康母企业鸿海科技团体创始人郭台铭展示会场，在众人的欢呼中庆祝其72岁的生日，你也许才能从恍惚中回过神来，本来这其实不是马斯克的局。

　　鸿海团体近日发表的跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V，车型命名连续了“Model”系列。早在昨年，其已公布Model C原型车、Model E小汽车以及Model T电动客车3款电动车。获悉，Model C估计明年将由品牌消费者交付客户。至此，鸿海团体已对外发表了五款车型。

　　不但仅是车型命名与特斯拉高度类似，鸿海团体董事长刘扬伟甚而在发表会上喊话马斯克：“期望有一天，可行帮特斯拉制车”。

　　“咱们往日造PC、造电话，未来咱们要造EV（电动车），并坚守CDMS的初衷，不会改变。”刘扬伟显示。刘扬伟所说的CDMS，也即Contract design and manufacturing service，是指委托设置生产效劳。赫然，富士康在高调进军车子资产以后，也并未想摆脱“不业余代工厂”的称号。

　　不业余代工几十年

　　全球每制造10台iPhone，就有7台来自富士康的流水线工人之手。

　　富士康最早成为了惠普和戴尔的代工厂，以后又拿下了诺基亚、摩托罗拉和苹果三大电话厂家的代工定单，更在华为崛起的时刻成为了华为的代工厂。

　　可是，与苹果的高度绑定也意指着富士康成为受苹果营业振动作用第一大的公司。2016年，富士康显露自1991年到市场以来的初次营收下降，原因最重要的是其代工的苹果电话当年出货量显露了下降。

　　在此以后，苹果电话销售数量未能回到2016年前的水准，富士康的电话代工业务也遭到了作用。

　　本年上半年，富士康迎接难得的增添。富士康在财报中显示，受苹果强劲出售势头的推进，该企业Q2净利润达到新台币332.9亿元(约合11.1亿美元)，同比增添12%。只是，富士康依旧对第三季度的前景持谨慎态度，估计智能电话要求将放慢。

　　富士康麾下港股到市场的富智康团体2022中报显现，企业在2022年1月1日-2022年6月30日实现业务收入41.25亿美元，同比增添4.76%，归属母企业净损失2378.00万美元，损失同比降低15.63%。也便是说，主营电话代产业务的子企业尽管营收增添，但仍处于损失状况。

　　电话代产业务已不足以让富士康“吃饱”。富士康须要使营业更多元化，以寻到突破路径。

　　实是上，在电话资产红利见顶以后，不少电话公司都曾经宣告了制车计划，OPPO、小米、索尼、苹果均是如许。“苹果车子只是是四个轮子的iPhone。咱们既然能造iPhone，为何就不行造电动车？”郭台铭以前放出豪言。

　　这倒是像给马斯克的回应。马斯克曾公布调侃：“车子和电话比较十分繁杂，你不行去找富士康这样的供给商说，给咱造辆车吧。”富士康现在准确表示了，“可行帮特斯拉制车”。

　　只是在业内人员看来，富士康发表新款汽车是想声明本人具有代工的能力，从而得到更多新势力品牌和惯例车企的定单。

　　富士康在好几年前就曾涉猎车子产业。早在2015年富士康就投资了爱驰车子。2020年，鸿海团体宣告与台湾裕隆成立合资企业鸿华领先进步，富士康占股51%。昨年初次发表的三款车型Model E、Model T以及Model C，即是由该企业塑造。

　　与一众亲自下场制车的大佬不同，富士康进军车子资产志在“代工”。业内人员剖析以为，干脆造全车风险高，研发生产须要用钱，制出来了还不必定有效户买单。

　　现在，在中低端市场，富士康曾经拿到了几张代工定单。

　　2022年5月，富士康母企业鸿海团体在美国俄亥俄州采购了一种厂房，10月，其与美国电动车企业INDIEV签定合作，辅助代工生产原型车。

　　本年，富士康进攻东南亚市场，与泰国汽油团体合资成立电动车企业Horizon Plus，为本地公司提供代工效劳。

　　代工车子是门好业务？

　　在刘扬伟两年前规划的制车蓝图中，2025年至2027年全世界电动车子市场范围估计将达到3000万辆，而富士康的指标是在当时霸占10%的市场份额。两年后的今日，当刘扬伟再一次谈及指标时显示，“鸿海的指标不变，期望能够实现与 ICT 产业相同的40%-45%的市占率，但要一步一步来，起首计划在2025年的电动汽车市场占率要达到5%。”

　　虽然刘扬伟的指标曾经较两年前保守了少许，但这依旧不行算是一种“小指标”。2021年，特斯拉狂卖93万辆，也只占到全世界电动汽车市场场的13%；另外，比亚迪为市场的8.6%，大众团体仅占到4.6%。

　　“富士康第一大的优势就在于供给链。”刘扬伟以为，“咱们遍布全世界 24 个国度，这没有疑成为咱们进军电动车子产业要求的庞大优势。”

　　但代工是一门好业务吗？制车新势力在无建厂及得到制造资质此前，多采用代工的形式发展制造。但不论代工厂能否从中赚到了钱，却始终处于“随时可能被换掉”的角色中。

　　如海马车子曾为小鹏G3代工了4年之久，而自从2020年6月小鹏麾下肇庆工厂投入制造以后，本来的合作代产业务就被渐渐撤消。小鹏车子曾在其港股招股书中准确指明由海马车子代工产物的潜在风险，如“与第三方合作制造车子须承担运营风险，而咱们对此操控局限”；“海马不适合协定的时间表或碰到产能节制以及品质难题，咱们可能受到延误”；“成功构建品牌的能力亦可能受海马车子品质认知的不利作用”等。

　　而江淮车子靠给蔚来代工得到了必定的收入，但其业务收入却在一年年降低，损失也在扩大。财报数据显现，江淮车子2018年的营收还在500亿元左右，而到了2021年其营收仅剩402.1亿元；扣非净利润则由2019年的-9.78亿元进一步扩大到-18.84亿元。

　　另外，曾为零跑代工的长江车子早在2020年就已破产清理。

　　制车具有没有穷魅力，富士康不会是最终一种挤进这一范畴的公司。不过，在车子智能化迅速进行的时期，假如一种代工厂不具有焦点技艺，恐怕难逃被车企牵着鼻子走的命运。

　　与此同一时间，关于拥挤的车子市场来讲，比较于一种简单沉没在芸芸众车中的平凡名字，碰瓷特斯拉也许是富士康能料到的最快让产业注意到本人的形式。但终归车子市场进行到现在，就连刚刚复活的众泰都讲本人今后要搞原创了，富士康捆绑特斯拉搞噱头，也注定非是长远之计。