作者/康恺

　　“从前皆是德国车子出口到华夏，但此刻概况最初变了，华夏车子已一步步向德国出口了。”谈及华夏车子资产进出口的新浮动，德国华夏商业协会总干事长段炜感触颇深。

　　前一会儿，段炜参与了少许华夏电动车公司在德的新款汽车发表会。他发觉，德国客户对华夏电动车产物跃跃欲试，纷纷尝试电动车的智能组装。“它们相比感兴趣电动车内较大的操作屏幕、环绕音响等装置。”他在接纳第一财经记者采访时显示，“相关于华夏和美国，德国的数字化步伐较慢，关于德国客户而言，这点智能化组装是既陌生又新奇的。”

　　而这成为了我们国家车子产业开启国外市场的一种契机，近几个月来我们国家车子出口不停增添。海关总署的全新数据显现，2022年10月我们国家出口车子35.2万辆，同比增添60.0%。1～10月我们国家出口车子261.5万辆，同比增添52.8%。

　　艾睿铂征询大中华区联席负责人、亚太地域车子产业负责人戴加辉在接纳第一财经记者采访时显示，华夏车子出口增添的最重要的原因在于，华夏出口了越来越多的有迷惑力且具备本钱效益的电动车。“华夏国家内部电动车子市场是全球上第一大的，能够在这种竞争剧烈的市场中取得成功的车型很有可能在其它位置赢得消费者。”他说。

　　技艺优势和范围优势

　　乘联会秘书长崔东树在接纳第一财经记者采访时也以为，我们国家电动车出口到欧洲等强盛国度与地域数量增添，是拉动我们国家车子出口不停增添的最重要的原因。

　　据海关统算，本年前10个月，我们国家电动载人车子增添116.2%。另据华夏车子产业协会统算，日前已有近10家华夏车企向欧洲出口新燃料车，华夏电动车子曾经占到欧洲电动车子总销售数量的10%。

　　在崔东树看来，之是以我们国家电动车出口到欧洲等强盛国度与地域的数量不停增添，一大原因在于我们国家电动车公司有较强的技艺优势。“一方面，我们国家在电池范畴有较浓厚的积累，这有助于我们国家电动车公司占据先发优势，不停对技艺进级迭代。另一方面，在智能化范畴，我们国家之前在智能电话等花费电子范畴亦有较浓厚积累，而这一经历便可行迁转到电动车上面。”他说。

　　段炜在前述发表会上发觉，在电动汽车内部部，华夏公司纷纷将语言声音操控、AI体系等科技素材融入此中。不但如许，数字化技艺更渗透在方方面面。“客户甚而可行在车内打游戏，一辆车俨然变成了一种娱乐体积和影音体积。”他对第一财经记者说。

　　在戴加辉看来，华夏车子公司的另一大优势在于范围，这背后一方面原因来源于华夏的车子资产链齐全，另一方面则在于全个供给链韧性较强。“华夏已构建且具备弹性的车子供给链，这让得华夏公司能够比全世界其它国度与地域更好地应对供给链节制。例如，尽管车企正面对芯片短缺，但华夏车子公司可行寻觅替代品的灵活方法，华夏的原始设施制造商（OEM）遭到的作用小于其它国度与地域。”他说。

　　华夏车子产业协会的数据显现，本年1至9月，我们国家车子产量达1963.2万辆，同比增添7.4%。此中，新燃料车子产量达471.7万辆，同比增添120%。车子产业探讨机构Auto Forecast Solutions的全新预测显现，2022年，缺芯、停工等事故或导致全世界车子产量损耗350万辆，此中欧洲、北美地域损耗惨重。

　　崔东树也向第一财经记者显示，华夏车子公司能够制造的部件曾经越来越多了。“不但是芯片、电池，关于有些公司来讲，除了车胎外，其它的零部件许多可行本人制造。”他说，“另外，我们国家车子公司在全中国多地都有本人布置的制造基地，这就造就了必定的供给链扩散化的能力。关于芯片这一焦点零部件来讲，我们国家距离东南亚等芯片制造地的距离较近，这也在必定水平上保证了芯片的供给。”

　　崔东树进一步显示，关于车子等生产业公司来讲，范围效应可行有用降本，例如全家车企制造车子数量越多，它制造车子的单位本钱就越低，这就能下降车子终归售价，继而在国外市场上提高本身的“性价比”。

　　出口势头会否连续？

　　我们国家车子出口数量已延续数月增添，未来这一势头会否连续？在崔东树看来，谜底是确信的。“欧美等国度与地域全在推进车子电动化转行，这意指着未来电动车要求还将持续放量，而当前电动车供应仍存不足。这意指着，在上述市场，电动车公司都将有机缘。”

　　10月底，欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表明成合同，从2035年起，欧盟将禁止出售内燃机新款汽车。8月，美国总统拜登签定《通胀削减法案》，对终归车子装配在北美、车子电池要害矿物有必定比重来源美国自由贸易协定伙伴、电池组件有必定比重是在北美生产的车子产物，在客户购置时提供7500美元税收抵免。

　　在戴加辉看来，随着华夏品牌接着开发具备迷惑力的车型，同一时间应用华夏供给链的本钱优势，这类华夏车子出口增添的趋向可能会接着下来。

　　近一段时间以来，我们国家车子品牌出海步伐一步步加重。10月，比亚迪和蔚来车子接踵发表欧洲策略。比亚迪计划在本年底映入10余个欧洲国度，蔚来车子将在欧盟四个国度首先开展营业。

　　只是，崔东树也提示道，我们国家车子公司出海仍面对较大挑战。“此中一大难题在于，出口市场振动相比大，尤其对欧洲市场面对的陆运较难，尤其在乌克兰形势背景下，中欧班列运转振动性相比大，海运的出口船只的滚装船难以有用的得到船期，日前滚装船相比吃紧，出口因而相比难少许。”他说。

　　“另一大难题则在于，华夏自助品牌参加世界竞争，须要保证本人的产物技艺和准则达到欧洲的准则，尤其在测试、环境保护等各方面准则。另外，电动车产物要依照欧洲客户的个性要求去做、针对性的改良，要做原土化适应改良的大批事业，这样才能得到较没有问题称心度。与此同一时间，咱们在出售维护方面也要做相应的少许努力。”崔东树进一步说道。

　　段炜也以为，不论是从商业仍是文化上，华夏和欧洲在对环保、科技、车子产物的了解是有所差异的。“例如说，环境保护是欧洲客户相比关心的位置，这自身就与欧洲自身的文化息息相干。出口到欧洲的产物就须要满足欧洲的高准则。另外，我们国家车子出口到欧洲，体现相比没有问题市场是在挪威，但挪威经历是否推广到德国等地尚待观看。德国是车子大国，其原土客户对原土车子品牌是颇为信赖的。”

　　“只是，上述难题不但是华夏车子公司面临的，期望开拓欧洲市场的车企都将面对上述难题。解决的法子在于，如何比对手更快一步。”他说。