记者 | 薛冰冰

8月第一天，华夏商飞官宣国产大飞机C919达成取证试飞，距离商业运营更近一步。

从2008年发动设置研发到首架机正规下线，国产大飞机C919共走过7个年头。C919展开了屡次试飞认证，并在2022年迎接“取证交付”的要害冲刺之年。

取证是飞机交付的前提要求，适航取证包括型号及格证（TC）、制造许可证（PC）和单机适航证（AC）等三个证，日前国产大飞机C919正处于最要紧也最严刻的型号及格审定（TC）阶段。

民航行家林智杰推荐，取证试飞达成后，便是文献资料准备和审核过程事业，“可行说曾经映入了取得型号许可证的临门一脚阶段”。他显示，一朝C919取得型号许可证，飞机的交付也就在望了。制造许可证和单机适航证的取得相对照较简单，估计可行在几个月内交付运转。

对标波音空客最热销窄体机

官方材料显现，C919大型客机是我们国家依照世界民航规章自行研制、具备自助常识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座、航程4075-5555千米。市场上与之同等级的机型，正是波音和空客最热销的单渠道飞机——波音737系列和空客 A320系列。

比较双渠道飞机，单渠道飞机在全世界营运航空市场地占份额更高。尤其疫情以来，以单渠道飞机为主的列国国家内部和地域间航线首先规复并取得增添，单渠道市场对航空企业越来越具迷惑力。

Cirium(睿思誉)机队数据显现，截止2022年7月，华夏航空企业大家都有4370架在役和封存的营运飞机，空客和波音的飞机占比91%以上。

详细到窄体客机，以国家所有三大航为例，界面新闻粗略统算，国航具有的波音与空客窄体机在全个机队占比区别为36.7%和43.9%，合计602架；东航波音与空客窄体机在全个机队占比区别为38.2%和47.2%，合计648架；南航波音与空客窄体机占比各自为45.4%和38%，合计733架。（数据来源2021年报，2022半年报尚未推出）

日前商飞C919推出的定单来源28家消费者、共计815架定单。记者注意到，这点定单均产生在2018年3月份此前，今后未有新加定单显露。

这份消费者名单中，国家内部航司包括国航、东航、南航、海航、川航、河北航、美满航等7家；海外航司有德国普仁航空、泰国城市航空2家；其余19家均为飞机租借企业，工银租借在全部消费者中定单量第一大，共订购100架C919飞机。

三大航各自订购了20架国产大飞机C919，日前仅东航签定了第一批引入5架的购机协议，新飞机将在2022交付3架、2023年交付2架，依据国航和南航年报披露，2024年前全没有C919飞机引入计划。

从短期来看，小批量交付的商飞C919最重要的是发展试水摸索和示范运营，渐渐在民航市场开启局势，可是对全个产业机队格局的洗牌效用微乎其微。

东航方面称，前期引入的5架C919投放在上海主基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。以上航线均为商务干线或热门旅行航线，也契合C919市场定位——适应点对点国家内部航线和短途世界航线，要点满足大运量市场和中庸运量市场的须要。

未来能分走多大的蛋糕

长久以来，全世界营运大飞体制造范畴由波音和空客两大巨头垄断，双方角逐与博弈不停。随着新入局者——华夏商飞的加入，原有平衡格局产生微妙浮动。