记者 | 唐俊

8月8日，百度麾下萝卜快跑在重庆和武汉两地得到没有人化示范运营资格，应允汽车内部没有平安员的自动驾驭机动车在社会公路上展开商业化效劳。

早在4月底时，小马智行和萝卜快跑就已得到试点资格，在北京市智能网联车子政策先行区展开主驾没有人的测试，北京成为国家内部首个真实的没有人驾驭都市。本年6月，小马智行又取得广州出租车及物流车示范运营资格。

自动驾驭商业化落地信息不停，但如何展开运营还无同一的准则。上述试点名目皆是依照本地自行制订的政策发展治理，此刻首个全中国同一准则将要颁布。

8月8日，交通部发表《自动驾驭车子运输平安效劳指南（试行）》（征求意见稿），对包括公交车、出租车、公路客运、公路货运在内的自动驾驭机动车，做出效劳规范请求。

征求意见稿准确提到，可行发展没有人驾驭商业运营。此中，有要求自动驾驭和高度自动驾驭车子理当装备驾驭员，十足自动驾驭车子理当装备远程驾驭员或平安员。

在运用情景上，勉励封闭式BRT运用自动驾驭公交车；在交通情况容易、要求相对可控的情景运用自动驾驭出租车（Robotaxi）；在点对点干线道路运输、具备相对封闭公路等情景运用自动驾驭车子从事公路货运；审慎运用自动驾驭车子从事公路客运。

保障方面，请求从事运输经营的自动驾驭车子理当投保车辆车祸责任强迫保障、平安制造责任保障及保障金额不少于500万元的车辆第三者责任保障。从事公路客运、网约出租车的自动驾驭车子，还理当投保承运人责任险。

在车祸方面，请求在机动车产生车祸或自动驾驭功效失效时，自动纪录和存储事发前至少90秒至事发后至少30秒的运转状况消息。运转状况消息至少包括：机动车根本消息、操控形式浮动概况、接收的远程操控指示概况、运转状况、人机交互及汽车内部外影像概况等。

对于自动驾驭机动车车祸责任如何划分，之前业界讨论颇多，但征求意见稿中并没有说起。

交通部道路科学探讨院道路交通进行探讨中心主任虞明远对界面新闻显示，实质上各方曾经做了好多对于车祸责任的探讨，在少许政策先行区曾经有相比老练的做法，不过无在征求意见稿中表现。通常来讲，提供运输效劳的经营者当然要承受平安责任。

此外征求意见稿还提到，自动驾驭车子运转线路应远离学校、医院、大型商超级人士稠密场地；在雨雪冰冻等恶劣天气时，理当按划定停止运用自动驾驭车子从事运输经营运动。

交通部显示，征求意见稿的颁布，是为了适应自动驾驭技艺进行，勉励和规范自动驾驭车子在运输效劳范畴的利用。而关于公司来讲，效劳准则的确定，有益于其准确本身的效劳内容和相干责任。

虞明远对界面新闻显示，征求意见稿全体上相比包容，对情景、保障、机动车、人士等都做了请求，可行更好地规范自动驾驭效劳，有益于自动驾驭商业化落地。“自动驾驭最要紧的是运输平安，效劳规范带来的是踊跃的作用。”

关于少许公司期望政策再宽松一丝的想法，虞明远以为，延续可行经过小范畴的试点运营，去不停改善相干治理政策，推进产业进行。