记者 | 白帆

集装箱失衡费，你听说过吗？

近日，美国东海岸最繁忙的港口——纽约和新泽西港宣告，将对进出口集装箱收取“失衡费”。容易来讲便是，一种季度内，海运承运人的总出港集装箱量必需等于或超越其同期进港集装箱量的110%，不然每个集装箱收取100美元的费率。进出集装箱包括已搭载货物的箱子和空集装箱，不包括铁路运输量。

纽约和新泽西港港务局发表的公告指明，收取集装箱失衡费的划定将于9月1日起生效，并有为期30天的公众评议期，当全世界供给链危机缓和，这一划定将被从新估价。

该通告声称，此项费率的收益将以于抵消提供格外存储体积的本钱，以及因空集装箱过剩而发生的其它费率。

关于实行这一举措的理由，公告解释称，纽约和新泽西港是美国东海岸第一大的港口，也是绕开美西港口拥堵的首选港口。有数据显现，本年4-6月，约6.5%的货量由西海岸转嫁至此。

纽约和新泽西港港务局推出的数据也显现，到日前为止，纽约和新泽西港的集装箱吞吐量同比增添了约12%，比疫情前的2019年高出34%。

纽约和新泽西港务局港务部主任Bethann Rooney对此显示，纽约港和新泽西港的进口集装箱量正好创记录地增添，导致港口概括体里面和四周的空集装箱堆积，拉低了港口的制造力和流动性，因而，须要勉励海运承运人更快地撤离空集装箱，给进口集装箱腾出体积，保证港口的全体有序运行。

同一时间，航运企业也须要改变它们的收货战略，要么降低进口，要么增添出口。

对港口来讲，这一措施一方面可行加速对港口积压的集装箱尤其空箱的料理，另一方面也是期望加速推进美国的出口。 

为了缓和港口的负担，纽约和新泽西港还采用了其它举措来治理空集装箱，包括将纽瓦克港和伊丽莎白港务局海运码头内的12英亩土地从新用于暂时堆存空集装箱和进口集装箱，同一时间争取其它格外的堆存体积。港口的码头运营商也在协商工人时间，以确保港口运营时间比过去更长。 

近几个月，港口拥堵的难题再一次在全世界上演，除了纽约和新泽西港以外，美国西海岸、欧洲等地均显露了不同水平的港口拥堵，堆场应用率还不断冲高，导致港口全体运行遭到作用。 

昨年以来，港口最初依据拥堵的概况收取滞留费。以美国最为知名的洛杉矶和长滩港为例，昨年11月1日最初，这两大港口倡议征收“集装箱超期滞留费”，超期一天征收100美元/箱，今后每日征收准则提升100美元。这笔费率最重要的由货主承受。同一时间，货主租用航运企业的集装箱，超期还须要缴纳滞箱费。

假如“集装箱失衡费”正规落地实行，就意指着货主须要承受的费率又多了一项。

而关于港口来讲，这点收费名目不但能够缓和港口拥堵，仍是一笔不菲的收入。集装箱租借和买卖在线平台ContainerxChange统算了全世界60个港口和8大船企业的数据，按货物进口或出口的第14天计算，2021年各港口的20尺标箱、40尺标箱与40尺高箱的平均滞港/滞箱费为868美金，同比2020年暴涨了38%。2022年，平均滞港/滞箱费下调到664美金，同比2021年下调了26%。 

只是，这一数据只反应平均水准，不同港口的滞港/滞箱费差别较大，关于货主来讲，选错了目的港就意指着每箱上千美金的账单。数据显现，在全世界60个港口中，纽约港、长滩港、洛杉矶港、奥克兰港、萨凡纳港14天后每准则箱的平均滞期费均超越2000美元，纽约港甚而多达3182美元。