8月2日晚间，华夏国航（601111.SH）发表公告，拟定增募资不超越150亿元，用于引入22架飞机名目、补充流动资金。

本次定增对象为中航团体在内的不超越35名的特定投资者。此中，中航团体拟以现款形式认购不低于55亿元的股票，占据这次募资金额的三分之一以上。且非公布发行达成后，中航团体干脆和间接持有的国航股份总数不低于50.01%。

中航团体本来便是国航控股股东，天眼查app显现，日前中航团体持股比重为40.98%。

公告披露，定增募资的150亿元中，将有108亿元用于引入22架新飞机，此外42亿元补充流动资金。

这22架飞机包括9架ARJ21飞机、4架A320NEO飞机及9架A350飞机，依照华夏商飞提供的目录单价及空客企业网络上全新推出的目录单价计算，上述22架飞机的投资总额共计38.06亿美元，约折合国民币256.53亿元。（实质协议价值低于产物目录所载的价值）

国航拟以募集资金支付108亿元，本次引入的22架飞机估计于2022 年-2023年交付，引入飞机已取得民航局批复的规划文献。

国航方面显示，募集资金投资名目将有益于企业改良机队构造、补充长久运力、扩大运载能力。在2024-2026年市场飞机供应偏紧、且现存飞机将持续退出的背景以下，提前布置，既可行满足陈旧飞机的替换要求，又保证未来3-5年机队合乎道理增添。

关于企业现款流量及盈利能力的作用，国航方面称，疫情对企业流动性方面带来必定挑战，定增募资可行缓和平常经营资金负担，有益于企业有用应对疫情挑战、保证稳固运营。

另外，本次发行达成后，国航的总产业和净产业范围将有所增添，下降产业负债率，有益于加强抵御财务风险的能力。

之前，国航半年度业绩预告显现，上半年估计净损失185亿元-210亿元，昨年同期净损失为67.86亿元，损失额同比扩大172%-209%。而往日十年间，国航最高年利润不到74亿元，本年前两个季度差不多于亏掉疫情前三年的净利润。

国航方面称，本年以来国家内部疫情多点散发，导致国家内部航线投入大幅降低；世界航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率振动进一步加重了企业效益改进的难度，主业相干投资公司的经业务绩同样遭到作用。

业绩预告尚未披露国航日前资金情况，可是依据近三年数据披露，2019年末、2020年末、2021年末，国航产业负债率区别为65.55%、70.50%和77.93%，产业负债率保持在较高水准，且呈一年年上升趋向，资金情况不甚乐天。

就在5月10日，东航也发表定增募资公告，金额同样不超越150亿元，用于引入38架飞机及补充流动资金，新引入飞机估计于2022年-2024年交付。