文/许俊浩

来自：海克财经（ID:haikecaijing)

相对低频的同城货运，近日被数家主流权威媒体较为高频地说起，这中间尤其是驾驶员的怒火正好经过网站发酵被更多人关心到。

这与24天前主管机构的一次高调约谈不没有关连。

2022年7月8日，交通运输部约谈货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运等4家互联网货运平台，事涉压价竞争、多重收费、违纪运营等损伤载货汽车驾驶员合法权益的难题。

这委实却非新概况。确切讲，在往日一年多里，看管方已屡次约谈相干平台，但相似顽疾未能全然解决。

从此刻往前倒推15个月，2021年4月30日，交通运输部就曾约谈货拉拉和满帮并在当晚经过交通运输部官方微信公众号发文指明，货拉拉和满帮两平台存留定价体制不合乎道理、运营准则不公平、制造经营不规范、主体责任不贯彻等突出难题。

半个月后的5月14日，交通运输部、工信部、市场看管总局等8部门对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴外出、首汽约车等10家交通运输新业态平台企业发展了结合约谈。官方文稿提到，被约谈货运平台存留垄断货运消息、恶意压低运价、随便上升会员费等难题。

到了2022年，产业整治更显峻急。1月20日，交通运输新业态协同看管部际联席会议办公室请求满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家货运平台企业对随便调度计价准则、上升会员费、诱导恶性便宜竞争、超限超载非法运输等难题立即整改。

看管重拳对快狗打车的作用更为直观。

作为“同城货运第一股”，快狗打车已于2022年6月24日在港交所挂牌到市场，但日前看，其到市场即巅峰。快狗打车发行价每股21.5港元，当日报收每股16.72港元。实是上，不单首日破发，7月8日被约谈后，快狗打车股价愈是连挫10个买卖日，现在全体走向仍在下行。

截止海克财经8月1日本文发稿，快狗打车到市场月余，股价已滑落至每股6.11港元上下，市值相去高点已蒸发近72%。而招股书披露，快狗打车2018年、2019年、2020年、2021年区别损失10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元，4年损失合计27.86亿元。

依据调研机构易观剖析依照同城货运公司线上年度买卖总额与线上同城货运转业市场范围比值测算，2021年华夏同城货运公司线到市场场份额排在第一位的是货拉拉，后者切走了大盘的52.8%；排在第二和第三位的依次是滴滴货运与快狗打车，两者区别占比5.5%与3.2%；紧随其后的是蓝犀牛，占比2.0%。

咱们这篇稿件更为关注抢先到市场的快狗打车的命运走势。它的故事既关乎精于计算的姚劲波治下的58团体的起伏，又代表着华夏同城货运向上探寻路径之一个。

快狗打车当前实力不但不具有压倒性优势，况且其市场体积有进一步被紧缩的风险，而其告别损失迎接盈利即使存留可能，大几率另有差不多漫长的公路要走。

快狗打车在其招股书中就盈亏难题给出的说法是，企业同城物流营业尚处初期阶段，须要大批投资来推进营业增添，而考量到营业投资计划，估计至少截止2022年、2023年及2024年12月31日止年度快狗打车仍将接着发生损失。

货拉拉稳居首位，滴滴货运掘进迅猛，满帮、顺丰等一众横向拓展公司摩拳擦掌，全在力图从中分得很大一杯羹。综观国家内部同城货运转业，快狗打车时下战绩远不足以令业界艳羡，而其本身焦灼则已被看得端详。

01

跟踪货拉拉

国家内部同城货运的故事要从2013年的香港提起。

彼时香港同城货运以手机寻呼形式为主，驾驶员与使用者的消息配合其实不便利。2013年7月，GoGoVan上线。有别于针对私人打车的Uber，GoGoVan主营搬家、宠物接送、营运货物等内容，对接货运驾驶员与使用者两端。同年底，同类产物EasyVan上线。EasyVan即货拉拉前身。

内地则比香港要晚一年。

在EasyVan准备进军内地市场时，58同城麾下58到家成立，后者阵营里又有58到家速运工作部。2014年9月，58到家速运上线，一年后的2015年12月58到家速运更名为58速运，58速运再次更名快狗打车则是2018年8月的事。

当初58速运以搬家营业为主，与58到家的其它家族类效劳一脉相承。随着横纵开拓，58速运一步步从主营ToC的搬家营业扩大到了同城货运，并从58到家中分拆了出去。58到家CEO陈小华2017年9月在接纳媒体群访时称，在58到家旧有体制里，速运的非计划和计划性用车他其实不大乐意做，由于这点脱离了到家理念。因而58到家给了58速运更为灵活的架构。

货拉拉很快在内地先行开通了北京、上海、广州、深圳等11个都市的同城货运效劳，58速运也走出了原来的垂直效劳范畴，迈入货运赛道，两者均靠补助在积累运力的同一时间快速获客。

易观千帆数据显现，到2017年中，货拉拉和58速运已名次国家内部同城货运转业前两位；从驾驶员端看，货拉拉和58速运活泼使用者数区别为56.84万和30.83万。

2017年8月，58速运与曾经具有超越18万驾驶员、在亚洲6个国度和地域开展效劳的GoGoVan合并。

同城货运既ToB也ToC。私人要求如搬家、运自驾车等频率低，B端则有工厂到门店、门店到门店等不同概况。相比来讲，小消费者偶发性强，运输要求小；大公司计划性强、频率高，是同城货运平台的要紧使用者，比如以前热火朝天的共享单车产业就为同城货运增收不少。

招股书显现，快狗打车2018年第一大公司效劳消费者是摩拜、ofo、哈啰等共享单车企业，当年三大共享单车企业为其创收1.03亿元，在其总营收中占比22.8%。

既然成为了要紧收入来自，共享单车形势浮动当然也对其营业进退有着莫大作用。快狗打车2018年有一项金融产业减值损失8310万元，原因是全家信用恶化的共享单车企业应收账款显露难题。业界普及以为该共享单车企业系暴雷的ofo。

受业内振动及疫情要素作用，快狗打车在华夏内地的公司效劳收入从2018年的1.88亿元明显下降，2019年1.43亿元，2020年9034万元，2021年这种数字回暖到了1.23亿元，但其在总收入中的占比已从2018年的41.5%下调到了18.7%，名次靠前的消费者从共享单车企业变成了家具、邮政、物流等企业。全体而言，快狗打车ToB营业，展开得不算顺利。

更名对快狗打车亦有不利作用。

2018年8月，58速运宣告品牌进级，前者被“快狗打车”取代。58官方称，这是源于和GoGoVan合并而沿用了GoGoVan中文名。58方面另对“快狗”含义予以理解释，但好多驾驶员其实不买账。它们以为这是对它们人格尊严的侮辱，拒绝运用写有“快狗打车”的车贴。不得不说，虽然天猫、飞猪、搜狗等平台也所以动物命名，但在华夏惯例文化里，任谁被称作“快狗驾驶员”应当都不会感觉愉悦。

2018年仍是快狗打车出售与营销投入高峰之年，该项费率全年总计5.24亿元，但成果却其实不尽如人意。

2018年、2019年、2020年、2021年快狗打车华夏内地平台托运人MAU（平均月活泼使用者数）一年年下降，区别为69.1万、66.8万、49.5万、45.6万，而出售与营销费率在2018年达到5.24亿元后，2019年、2020年略有下降，区别为2.96亿元、1.95亿元，但2021年又增至3.35亿元。

招股书对此给出的解释是，快狗打车2021年采用了更为激进的增添策略，愈加注重使用者获取和留存，增添了对驾驶员和托运人的奖励，而这也反应出华夏内地线上同城物流市场竞争之剧烈。

02

烧钱清场未果

招股书显现，平台效劳、公司效劳、增值效劳这是日前快狗打车三大焦点收入来自，此中平台效劳与公司效劳是最为要紧的两块，奉献营收90%以上。而这两者比较，公司效劳权重又略高少许，2018-2021年，快狗打车公司效劳在其总营收中的平均占比为56.45%。

但快狗打车公司效劳主战场其实不在内地。

往日4年中，快狗打车华夏内地公司效劳收入占比有一年年下降趋向，而国外公司效劳收入占比则从20.1%增添到了37.7%。此中在香港与韩国的收入增添最为快速，前者从7926.4万元增至1.73亿元，后者从1058.5万元增至8189万元。从人数、面积、产业体积考量，这几处地域市场增添的天花板较轻，而渐渐失去优势的内地公司效劳无起色，使公司效劳短期内难以迅速增收。

因而平台效劳收入愈发要紧，且以华夏内地收入为主。所谓平台效劳，即驾驶员运用平台接单，平台在消费者交付驾驶员费率时从中抽取佣金。快狗打汽车内部地平台效劳收入2018年、2019年、2020年、2021年区别为1.43亿元、1.98亿元、1.84亿元、2.11亿元，其在总营收中的占比区别为31.6%、36.1%、34.7%、31.9%。

2018-2021年，在平台活泼驾驶员区别为21.7万、27.2万、23.3万、21.4万的概况下，平台效劳收入在总营收中的占比全体看涨，背后原因是其在华夏内地收取佣金的比重从2018年的5.8%提升到了2021年的12%。

收入有约三成依靠于抽佣，不停提升抽佣比重的确是干脆拉升利润的有用形式，但这意指着驾驶员劳动所得的缩水，它所以驾驶员对平台忠诚度的下降为代价的。2021年快狗打车有520万名注册驾驶员，但活泼驾驶员仅21.4万，也即超越95%的注册驾驶员并未运用平台达成定单。

这也是互联网同城货运全产业痛点。

货拉拉所以会员费方式来收取平台效劳费，缴费级别分为初级、顶级、超等，费率则依据区域不同而规定为300元-1000元不等。但支付会员费其实不意指着不抽成，有时会员费还要叠加消息费，相加后最高抽成比重甚而可能达到15%。

与快狗打车有所区分的是，货拉拉已拿下了悉数市场的半壁江山，且已造成了较强的使用者心智，定单量相对占优，驾驶员很可能由于会员费的绑定以及“薄利多销”的心态留在平台。这与网约车前部平台滴滴的概况大同小异。2022年7月，货拉拉给出的平台活泼驾驶员数量为66万。

相较同样以抽成为平台最重要的盈利门径的网约车，同城货运的使用者要求更为繁杂。即使是曾经具有范围效应的头部平台也不一定能面面俱到，这就给了不同类别的公司以进行体积。2017年由运满满与载货汽车帮合并成立的满帮团体作为长途货运头部平台，在2020年切入到了同城货运赛道，采购了主营同城货运营业的省省回头车。

据满帮7月25日发表的运营数据，在截止2022年6月30日的第二季度，其GTV即平台总买卖额658亿元，履约定单2780万单。尽管其在同城货运范畴尚未晒出耀眼成绩单，但鉴于其自身体系、运力、体量等积累，还不可小觑。

同样在2020年入局的滴滴仅用不到半年时间就做到了单日10万定单，很快成为内地第二大线上同城物流平台。而酝酿许久的顺丰在早前动作根基上于2019年公布了计时配，后者最重要的营业为私人搬家、公司搬家、同城货运和概括解决方案，虽然计时配营业反响平平，但料想顺丰不会止步于此。

陈小华在2017年11月接纳全球科技采访时显示，在同城货运范畴，烧钱很寻常，补助的成果局限，但补助可行用以清场。一去5年，当下华夏互联网环境已不容易再扶持烧钱形式，而当年曾经烧掉的高昂营销费率不仅无逼退原来的竞品，况且仿佛鼓励了更多新对手的不停涌入，甚而后来居上。

03

业内竞争加重

在要求更为大众化的ToC营业上，快狗打车亦存留感不够。

源于货拉拉让使用者养成了“拉货=货拉拉”的认知，众多人都习惯用“货拉拉”来指代拉货，还玩出了“货拉拉拉不拉拉布拉多”的梗。骑行爱好者珊珊（化名）叮嘱海克财经，她刚最初尝试去城郊短途骑行时，友人就叮嘱她骑不动了叫辆货拉拉就行。

原本以搬家营业起家的快狗打车原来的优势也渐渐消退。搬家营业以一二线都市为主，源于租房难题，不少年青人每年都须要搬家，相关于三四线都市要求频率更高。不少使用者期望价值廉价的同一时间有可靠的效劳，抉择同城货运平台而非搬家企业最重要的在于价值，但货运平台存留车型难预估、收费不透明、驾驶员效劳态度不好等难题。

在北京事业的小天（化名）向海克财经显示，他于2018年、2019年和2021年区别搬了3次家，前二次均运用快狗打车，叫的皆是金杯车型。首次源于物品不多，他抉择本人搬运，驾驶员只收取了起步价58元。第两次距离更远，除了58元的起步费外，另有16元路程费。源于有十若干箱子和少许零散物品，小天请驾驶员帮忙搬运，价值也由驾驶员提议为100元，并表达100元的价值须要小天和他一同搬运。两人一起搬运，不容易说谁效力更多，事后小天感觉这种价值偏贵，但也无多计较。

第三次搬家时，平时习惯用滴滴打车的小天见到了滴滴货运的优惠消息，又不要此外下载APP，就抉择了运用滴滴货运。由于物品增多，小天抉择了很大的车型并要求师傅帮忙搬运。本来起步价为68元的依维柯车型，补助后仅须要28元。随车有两位师傅，目测三十余个箱子和其它物品的概况后报价200元。全个搬运进程极为快速，十足不要小天动手。

源于ToC营业以搬家居多，而通常货运效劳又存留驾驶员搬运定价不同一或绕开平台收取费率的概况，货拉拉公布了专门的搬家效劳，分为单人、双人、小家族、大伙庭等不同套餐。平台会依据套餐配合师傅，根基费率通常包涵10千米以内运费及全程电梯的搬运费率，假如涉及走楼梯、泊车位距离电梯口较远、单件物品过重等概况，须要格外收费。

这类效劳定价尽管外表看更为准则透明，但消费者终归支付的费率比货运形式加驾驶员搬运的方式更高。据海克财经理解，依照前述小天所说的第两次及第三次搬家概况抉择货拉拉搬家效劳，前者套餐费率的两个层次区别为166元和276元，后者两个层次为269元和428元。便宜格的叫做“驾驶员辅助搬”，仅1名驾驶员辅助使用者搬运，且使用者须要与驾驶员一同搬运；高价值则叫“不业余团队搬”，由2名搬家师傅全程搬运，没有需本人动手。

除搬家营业外，货拉拉还在扩大版图，向长途货运发力。这是盛传无助放弃美国资本市场而或将抉择赴港到市场的货拉拉努力讲出的另一种故事。虽然货拉拉长途货运日前还没有办法和形式已然老练的满帮或其它物流平台比较，也无十足以准则化形式解决线下装卸货、备案、进场等难题，但不没有想象体积。

某工厂经理陈总（化名）向海克财经显露，厂内四五十岁的同事出货时喜爱叫相熟的车干脆跑，而年青人更喜爱用货拉拉。按该厂屡次运输的路线算，1吨货物、170千米左右的里程，熟车费率约在1000-1200元，货拉拉的费率约在700-800元。只是，当货物须要进场时，它们遇瞧过货拉拉驾驶员请求加价的概况，况且对进场过程其实不熟悉。假如想要更廉价，则会抉择物流企业来零担运输，即与其它货物拼车，费率大约在500-600元。陈总显示，也听说过快狗打车，但厂里根本无运用过。

于快狗打车而言，品牌曝光、同城货运的根本盘及驾驶员忠诚度难题恐怕比拓展其它营业来临更为紧要。况且，2021年其总负债达32.36亿元，但总产业仅30.34亿元，这意指着产业负债率超越100%。

同城货运转业自身难题重重，货拉拉2021年初的跳车事故使产业看管更趋严厉。而2022年6月10日于纽交所黯然退市的滴滴7月21日领到80.26亿元罚单被指却非靴子落地，下一步走势依旧成谜，而其麾下滴滴货运终局因而亦难于判定。

58同城私有化退市、安居客招股书失效超越半年、天鹅到家披露到市场计划后草率收场，作为日前58系及国家内部狭义同城货运转业独一全家到市场企业，快狗打车承载着公司与产业双重要紧意义。但这点意义赫然不足以支撑快狗打车没有往不胜，恰相反，其向上攀升的负担正好与日俱增。