记者 | 白帆

港口再一次陷入了拥堵的困局。

早在5、6月份，欧洲港口的拥堵曾经显露，美西地域的拥堵也未见显著缓和。据克拉克森集装箱港口拥堵指标数据，截止6月30日，全世界36.2%的集装箱船滞留在港口，超出疫情前2016年至2019年的31.5%。

实是上，疫情以后，港口拥堵的难题一直未能十足化解。昨年下半年运价一路飞涨的原因之一，便是港口拥堵形成船舶时效大幅下降、集装箱一箱难求，供需失去平衡。

近期，若干港口的罢工进一步打乱了作业计划。尽管日前事态临时缓息，但罢工所发生的延续作用还会接着，形成集装箱船有用运力的收缩。

不同于昨年的是，伴随港口拥堵的非是接着飞涨的运费，却是持续半年的运费下调、要求上升不如预期。

港口拥堵加重

本年6月，欧洲最大港鹿特丹港告急，积压概况日渐惨重，大批空集装箱也没有办法及时投入再运用。

与鹿特丹港隔着一种大西洋的美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口，也挤满了等候靠泊的集装箱船。MarineTraffic船舶跟进数据和加州船舶排队数量剖析显现，截至7月8日，有125艘集装箱船在北美港口外等候靠泊，这比一种月前的92艘船增添了36%。

欧洲地域的港口拥堵概况曾经持续多日。德国基尔全球经济探讨所7月6日发表的基尔贸易目标数据显现，6月份以来，超越2%的全世界货运能力在北海处于停滞状况。 

船舶停泊增添后，航运企业准班率随以下滑。上海航运买卖所发表的6月份班轮准班率指标数据显现，在6月份准班率全体微幅反弹的概况下，亚洲—欧洲航线到离港效劳和收发货效劳准班率区别为18.87%和26.67%，较5月份区别上升1.21个和下调7.13个百分点。

在中美航线中，长滩港和洛杉矶港口的拥堵概况高居不下。有剖析称，随着6月1日后上海港运力的规复，华夏至美西的班轮数量大幅回暖，这批船舶在7月聚集到达，美西港口拥堵因而有所反弹。

详细来看，据美国航运类媒体报导，截止7月11日，长滩港有28723个集装箱停泊9天或更长时间，这比10月下旬的总数高出9%。 而之前12天，长时间停泊的集装箱数量猛增了40%。

只是，洛杉矶港在拥堵以后显露缓解迹象，花费品高要求增添放慢缓和了海运的负担，且自本年年初以来，从亚洲到北美西海岸的运费曾经下调了近一半。

但须要注意的是，尽管6月份美西港口群各港班轮准班率较上期涨多跌少，但受铁路工人罢工作用，温哥华港船舶平均在港时间第一长，为8.52天；洛杉矶港船舶平均在港时间为6.13天；长滩港船舶平均在港时间为5.71天。

工人罢工再添堵

德国码头工人从7月14日最初长达48小时的罢工运动，至周六早上6点完毕。约12000名码头工人将参加这次罢工，包括汉堡港，不来梅哈芬和威廉港等德国最重要的集装箱港口的平常运营均会遭到惨重作用，这也是德国40年以来第一长的一次港口罢工。 

海通期货提供的数据显现，近期罢工事故频发和劳能源供给不足再次导致堵港恶化。日前在港运力为215万TEU，较7月初上升2.8%，同一时间较6月的平均水准上升5.7%。德国鹿特丹港全新在港集装箱船数量约为37艘，合计运力曾经攀升至了24.7万TEU，较6月均值上升13%，汉堡港的在港运力也升至13万TEU左右的高位。

据马士基方面推荐，德国码头持续48小时的罢工干脆作用了其在不莱梅港、汉堡和威廉港的运营。而罢工运动完毕以后，船企业忙于调度其在北欧的船期网站，估计会形成更多空班。到8月26日，德国海港企业中央协会 (ZDS) 与工会之中将进一步谈判。 

除了罢工之外，鹿特丹港的劳能源缺口也一直节制着该港口的进一步进行。鹿特丹港首席执行官Allard Castelein 近日向媒体显示，随着港口的进行，鹿特丹港日前有8000个岗位缺口。 

与此同一时间，本地时间7月13日，洛杉矶地域部分驾驶员宣告罢工，给本来就很吃紧的供给链增添了负担。据洛杉矶港全新数据，截至7月13日，该港口码头上等候装运的铁路集装箱大家都有32412个，此中20533个曾经滞留9天及以上。 

“一箱难求”还会再现吗？

在航运范畴中，全部一种步骤的不畅畅都会形成全个供给链的拥堵。近期港口拥堵，曾经对空箱重复带来了负担。 

基尔贸易目标负责人文森特斯塔默对此显示，6月份全球贸易表现略微踊跃的趋向，但惨重的拥堵、高昂的运输本钱和因此发生的供给链困境抑制了货物交换。

他进一步讲明，大批货物一朝堆积，港口、集装箱堆场和内陆体系就会形成了相当大的负担，这类庞大的负担还会持续几年。因此，空箱在码头不停堆积，越来越多集装箱有来没有回，包括大批本应运回亚洲的集装箱。 

马士基之前发表的消息也显现，早在6月30日，温哥华堆场应用率就曾经超越100%，显露集装箱被掩埋的概况，今后一种多星期的时间里集装箱堆积的概况并未获得缓和，至7月8日集装箱堆场的应用率达到了113%。

华夏太仓外轮代理局限企业总经理张德俊叮嘱界面新闻，目的港拥堵以后，重箱在港的堆存时间，包括拆箱时间等会大大增添，这也意指着一种箱体的运营时间会大幅增添，导致出口空箱的稀缺。

关于当下的情况，一向低调且神秘的全世界第一大集装箱班轮企业地中海航运（MSC）首席运营官Claudio Bozzo显示，估计未来几个月概况可能会恶化，日前的拥堵情况将持续到2022年剩余时间。

拥堵是抬升运价的一大要素。国投安信期货探讨院的一份剖析汇报显现，欧美港口的拥堵恶化，将再次关于当前运力造成约束，作用市场有用运力的供给，叠加将要到来的出货旺季，短期关于运价造成必定支撑。另外，夏季休假高峰或形成劳能源进一步收紧、莱茵河水位下调节制内陆运输，亦让得港口拥堵恶化风险增添。 

即使如许，当下运费的下降趋向仍未有显著改观。上海航运买卖所全新数据显现，集装箱运价指标数据(SCFI)小跌1.67%来到4074.70点，此中运量第一大的美西航线运价周跌3.39%，每40尺大柜跌破7千美元，来到6883美元。德路里全新一期指标数据也显现，上海至洛杉矶即期运费的周估价为7,480美元/FEU ，同比下调23%。这一估价值比2021年11月下旬12424美元/FEU的峰值低40%，但仍比2019年同期的费用高出5.3倍。

这类下跌与贸易要求的放慢不没有关连。张德俊显示，在本年上半年上海显露疫情时期，企业须要不停协调帮助货主把货送出来，到现在，要求放慢，则须要不停给航运企业找货。相似经验的转折也产生在其它货代身上。就日前的概况，关联运费的各式要素正好交错发展，未来走向其实不非常明朗。

上述国投安信期货探讨院的剖析汇报则以为，运价会保持着平台区间内震荡，甚而有所回暖，但昨年旺季运价飞涨的火爆行情再难重现。