记者 薛冰冰

7月15日，国家内部三大民营航司——春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）和中国航空（002928.SZ）连接发表上半年业绩预告，总损失额估计最多达到42.7亿元。此中，以上海为主基地的全效劳航司——吉祥航空损失水平最为惨重。

昨年清明、五一等假期航空市场复苏明显，加上三家民营航司经营形式各具优势，2021年上半年均实现了逆势盈利。但在本年上半年疫情的沉重打击下，三家民营航司也未能保住盈利，甚而创下了历史上最惨重的损失纪录。

吉祥航空（603885.SH）业绩数据显现，估计2022年半年度录得净损失约16.2-19.2亿元，而上年同期盈利1.02亿元，落差近20亿元。

从吉祥航空历年业绩体现来看，2020年上半年疫情较惨重时，损失额为6.75亿元，本年上半年损失额约为2020年同期的三倍。往日十年间，吉祥航空年利润最高点为2017年，当年盈利13.26亿元，2022年上半年损失额曾经超越巅峰时代的盈利额。

春秋航空（601021.SH）估计2022年半年度净损失为12到13亿元，昨年同期微盈利0.1亿元。疫情较为惨重的2020年上半年，春秋航空损失额为4.09亿元，约为本年同期损失额的三分之一。

中国航空（002928.SZ）是三家民营航司中损失相对少的，估计2022年上半年录得净损失8.5-10.5亿元。往日两年疫情时期，中国航空中期业绩一直维持盈利，2020年和2021年区别实现净利润0.08亿元和0.12亿元。

从往日五年业绩体现来看，中国航空年利润在2亿-6.5亿之中，本年上半年的损失额也远超巅峰时代的盈利金额。

吉祥航空在业绩预告中显示，本年第二季度国家内部多地疫情散发，民航最为强盛的上海等地爆发疫情，民航旅客外出要求极度萎缩，同一时间企业源于主基位置于上海，二季度中许多数时间处于封控时期，企业全体运转航班量急剧下调，达到历史最低水准。

为应对严峻情势，企业虽采用各式举措拓源增收、压降本钱，但受疫情惨重冲撞，企业2022年上半年度经业务绩仍遭到重要不利作用。

同样以上海为主基地的春秋航空，上半年也元气大伤。春秋航空方面称，上海作为企业注册地，虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据企业第一大运力，“本轮疫情在上海爆发的惨重水平和持续时间皆是空前的，对企业航空运输主业务务的展开形成了重要打击。”

数据显现，春秋航空日航班量自3月21日初次跌破百班次后，共计18天低于百班次，最低至54班次，4月份在册日应用率小时也创下开航以来最低的2.1小时， 当月可用座千米数同比下调76.0%，客座率低至66.7%。

源于最重要的经营目标下降幅度较大，此中飞机日应用率和客座率水准较上年同期区别下调40%和11%，从而形成春秋航空主业务务损失。

公告披露，极度困境下，春秋航空将飞行、乘务、机务等一线制造人士经过各式通道调往上海以外市场，有用缓和疫情带来的经营负担。4月19日后，企业航班量一步步回暖，5月及6月日均航班量区别回暖至约160班次和270班次，并于7月初超越疫情前2019年的同期航班量。

中国航空主基位置于重庆，与前述两家航空企业概况稍有不同，除了提到全中国局部地域疫情来回，业绩汇报还指明航空企业普及面对的航油、国民币贬值等不利要素。

关于损失原因，汇报中称，疫情的蔓延分散导致我们国家局部地域疫情持续来回，叠加常态化疫情管制政策作用，民航旅客外出要求大幅下调；同一时间，企业采用从严的疫情防控政策和平安运转治理，对企业运力投放形成必定作用。另外，2022年上半年航油价值、美元汇率大幅上升导致企业航油本钱、汇兑损耗大幅上升。

全中国民航年中事业手机会议数据显露，上半年民航全体损失达1089亿元，疫情前民航业延续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计损失近3000亿元，本年上半年损失超越了2020、2021全年的损失额。

截止日前，航空企业产业负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空企业产业负债率超越100%。

三家民营航司业绩预告不包涵详细的产业负债数据，但从一季度数据来看，截止2022年3月末，吉祥航空产业负债率挨近80%、春秋航空产业负债率为66%，中国航空产业负债率也挨近80%。