记者｜陆柯言

“提议尽快淘汰纯汽油车。”

7月7日，在第十四届华夏车子蓝皮书论坛上，华为智能车子解决方案BU CEO余承东在演讲中如许说道。他重申，增程车作为家里第一台车十分适合，且用石油发电比汽油车更省油，能够真实带来能效提高。

就在本周一，华为发表了其智选形式下的第二款车问界M7，售价在31.98万元至37.98万元不等。华为官方披露的数据显现，发表不到三天，问界M7定单量已超越5万。

问界M7定位增程式SUV，而余承东最近也频频为这发声。在近日一场采访中，他提到：”（有看法说）增程式电动车不过过渡路线。把增程启动机去掉，便是纯电车…..即便把纯电车的电池做大，也须要充电，假如用完了没位置充电怎样办？大电池是压力，电池能量密度也有阻碍。”

问界M7的发表会上，他也提到，日前充电桩在一二线都市之外也不够普遍，增程车才是当下最好的方案。

他还在采访中显示，增程车用油发电比较汽油车更省油，由于汽油车在路面上经常不断的离合换挡，启动机一直在低效事业。而增程车尽管发了电，可是电可行能量回收，就比汽油车效能高好多。

在5月末举行的大湾区车交会上，余承东也显示了对汽油车的不看好。他预言，纯汽油车时期会快速完毕，“今日买汽油车，就像在智能电话时期买功效机。”

声称不制车的华为近来动作颇多。在问界M7的发表会上，余承东还通报了问界M5交付量破万台的好信息。上个月末，华为还与长安车子宣告进一步合作，一同塑造其结合公布的车子品牌阿维塔。

华为始终重申，其在车子资产链中扮演的角色是供给商和通道商，只是这类形式也充足“重”。余承东显示，车子一律是“烧钱的业务、难干的业务”。他显露，华为车子营业一年花掉十几亿美元，是华为当前独一的损失营业，干脆投入7000人，间接投入超越1万人。

但他对产物销售数量颇有信心。他提到：“问界M7要超越埃尔法、全部的奢华车、高档车、MPV。期望AITO品牌月销做到3万台，早点超越2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”