记者 | 伍洋宇 李彪

编辑 | 文姝琪

2021年下半年，网约车产业打破了一个僵持已久的局势，默契地同一时间解放出重回剧烈竞争的信号。

当年9月，曹操外出宣告达成38亿元B轮融资。10月，T3外出宣告达成时隔两年半的新一轮77亿元国民币融资，并创下2018年以来国家内部网约车范畴第一大单笔融资记录。哈啰外出紧随其后，在11月宣告达成新一轮2.8亿美元融资。即使是一种格局曾经看似稳固了的市场，在转机显露的时刻，资本依然毫不犹豫加入了战事。 

平台们然后的每一种动作对资金皆是高消耗。以自营形式为主的T3外出快速公布驾驶员自带车的加盟形式，并同一时间推进司推司战略，多达1000元的奖励金额引导老驾驶员推介新驾驶员加盟。T3外出之外，美团打车、曹操外出、高德打车，全在以不同方式面向使用者发展优惠和补助，并经过可观的鼓励政策在驾驶员端拉新。

这一切皆是为了扩大本人的疆土，从新规定网约汽车市场场的蛋糕。

可是，一年以后，产业第一失落的数百万日定单量，差不多是匀称映入了各家的口袋，这关于改变产业格局发生的作用微乎其微。

湖面再一次归于平静。这场新战事无显露一律的赢家。

产业伺机而动

这场庞大变动的缘起是产业寡头滴滴外出所经验的一系列重要事故。

2021年7月2日，国度网信办宣告对滴滴发动网站平安检查。旋即，滴滴麾下“滴滴外出”等26款App被下架。半月后，网信办结合、公安部、国度平安部、当然资源部、交通运输部、税务总局、市场看管总局等七部门进驻检查网站平安。

App下架其实不作用原有效户，但这意指着滴滴没再能获取新的增添，也没有办法实施高举高打的运营举止。

作用差不多是立竿见影的。多重要素以下，滴滴2021年第三季度的华夏外出营业由盈利转为净亏2900万元，其收入、定单量和单均收入区别环比下降13%、9%和5%。

滴滴的市占率被暴露在了可蚕食的广场上，争抢这点流失的份额成为了第二第三梯队的当务之急。

在宣告B轮融资时，曹操外出CEO龚昕彼时显示，融资将以于技艺研发、营业拓展、驾驶员团体保证等事业，以期提高公司竞争力，扩大市场份额。

全家在辽宁的网约车租借企业营业负责人叮嘱界面新闻，相较昨年，企业本年与曹操外出的合作范围有必定提高。他显示，之前的合作方“非是那末上心，在治理等各方面都差点意思”，但昨年年底最初，双方营业交流显著变频繁，对方还提议了驾驶员端的拉新政策。

融资之外，滴滴的“老对家”美团宣布美团打车App正规回归，除了上线各大主流利用商店，在全中国100余座都市开通效劳，还此外上线了“美团打车”微信小程序。

美团打车发展了一场有如毛细血管般精细的市场回拢。不论使用者端与驾驶员端，美团打车都公布了差不多鼎力度的优惠与补助。同一时间，以召回短信或许手机回访的形式保证优惠消息能够传达给之前的老使用者。

除常规性质的乘客打车优惠券与驾驶员端零抽佣的平台补助之外，美团打车还公布了“邀请好友助力”、“新驾驶员注册”、“邀请驾驶员赢大奖”等裂变拉新性质显著的运动，以及使用者端“等必赔”和“派单领先”两项留新举措。

竞争重启初期，各平台收效甚快。七麦数据显现，2021年，美团打车APP下载量在7月13日达到高峰，单日下载量13419次，在7月1日到11月1日的四个月里，平均日下载量达到4395次。与此同一时间，美团打车驾驶员端下载量显著提高。

不但如许，美团打车的策略位置在美团里面进一步凸显。据晚点Latepost报导，昨年11月，美团拆分了成立不到一年的智慧交通平台，平台下的打车、没有人车配送两大工作部独立，负责人均向CEO王兴报告。此时，美团打车10月日均单量约为100万左右。

曹操外出、T3外出的日定单量则最初稳步维持在百万以上。此中，国泰君安证券探讨《2022年1月外出效劳平台数据跟进》汇报显现，往日一年，T3外出市占率大幅提高，自2021年7月的3.1%，迅速提高至2022年1月份的11.6%，同比提高8.5%份额，排在全部外出平台第二位。

公布材料显现，T3外出截止本年5月已进驻国家内部90座都市，绑定机动车达80万辆，累计注册使用者挨近9500万，3月定单量相较2021年7月增添116.9%，日定单量峰值达300万单。

这家背靠国企的平台的确展现出了一个想要乘胜追击的气质。2021年7月2号当日，T3外出CEO崔大勇即宣告“企业映入一级战备”，“进攻”成为那时最要紧的要害词。在本年三周年时，其显示，企业会接着聚集网约车、出租车和自动驾驭三大板块，并立下了在3年内突破30%市场所占率的指标。

增添同样快速的，另有抉择了聚合平台路线，并持续笼络尺寸打车平台的的高德地图。因背靠阿里巴巴，并作为其要紧流量池之一，高德地图也是网约车新战事中一种极受瞩目也较为突出的角色。

还是“第二”。眼下的市场格局已然十分显著，谁能在滴滴的“休眠期”夺得第二的位子，谁便是另一个意义上的“第一”——当一头猛兽临时退出了捕猎行径，丛林之间的亢奋气息久久不行散去。

历史不会容易重演

网约车企业都心知肚明，一种撮合平台要想带动要求端的市占率上升，起首要确保运力的十足。在驾驶员端做冲单鼓励、提供补助、调低抽佣，皆是有用的伎俩。

早年的滴滴，正是经过一场场补助大战，战胜了包括优步在内一众竞争对手，站到了产业第一的位子。

“公司和驾驶员之中不用讲甚么忠诚度。咱拉活儿挣钱，哪个平台方便好挣钱咱就拉。”在美团打车打开补助的初期，一名北京的美团驾驶员叮嘱界面新闻。

但笼络驾驶员也是一项技艺活。平台既想带动单量，又出于长久考量不愿出让太多利益，这就导致好多冲单奖励形同虚设。

即使是身处高德阵营的驾驶员，也其实不十足认可平台上第三方平台的准则。 

高德打车作为聚合平台，其冲单奖励由承接定单的第三方平台制订。入驻了高德打车的曾师傅就对平台上许多冲单奖励颇为微词，他说本人端午节的那天一直开到了晚上12点，离35单的指标还差5单。“唯有你每天从早晨7点，跑到晚上12点。等于说你要开19个小时左右，才能跑得够。”他听起来有些郁闷，“那能冲得了吗？”

“有些冲单奖励，也不如不赚。”另一位在西南地域的苟师傅显示。这点冲单奖励平常对出车时间和单数有特定的请求，比如3小时内冲8单，唯有驾驶员每单皆是起步价才能达成。但短途单利润低，大批的短途单对驾驶员而言既累又不实惠，不如少接几个长途单来临划算。

苟师傅平常是高德和滴滴双开业务。除了高峰期以滴滴为主，其余时间他更依赖高德，但这是由于他在滴滴的效劳分不高，平峰期没有办法被平台领先派单。 

在这种窗口期内，平台一面拉拢驾驶员，一面撬动使用者。但关于曾经习惯了滴滴的使用者，平台不得不对它们做出让利举止，但这终归仿佛又伤害到了驾驶员的利益，没有办法造成有益的正向重复。

在界面新闻的走访中，第三方打车平台的“一口价”政策遭到了众多驾驶员的指摘。在驾驶员看来，这点平台最最初经过“抽成低”“免佣金”“奖励”来迷惑驾驶员加入，又用各式特惠、优惠券、一口价把打车的价值压低，迷惑乘客，来把平台单量冲上去。 

总单价越来越低，再通过高德和第三方小平台二次抽成，到达驾驶员手里的已没甚么油水。方师傅曾在高德上拉了一种26元的单子，最终拿得手的唯有12元。

他算了一笔账，拿每千米收费来比，滴滴在1.4—1.5元/千米，高德就唯有1.1—1.2元/千米，每千米少3毛左右。按一天平均20单，每一次10千米算，一天下去，高德就比滴滴少60元，一种月少赚1800多块（未扣除其它本钱）。 

这是源于滴滴后期脱离了便宜获客的逻辑，虽然抽成比重不算低，但驾驶员依然有钱赚。在这种层次，滴滴对驾驶员的迷惑力依然存留。

另外，滴滴的积分治理政策在这一特殊时代也造成了一道护城河。终归有这种积分，多半驾驶员全能确保本人每天接过20单至30单。那一些全职做滴滴的满分驾驶员，遭到的作用愈是微乎其微。

“好多驾驶员都不想放弃本人已有的积分，何况跳到其它平台还不见得会更好。”方师傅说本人开了一段时间高德便转回了滴滴，身边也少有驾驶员从滴滴离开。

驾驶员团体对价值的感性水平是远超出乘客的存留。使用者的比价是一种定单相差几块钱，但在驾驶员眼中，一千米可行多挣几毛几分，累积到一种月都非是一笔小数目。

烧钱换市场的历史不会容易重演，一朝有了没有办法持续烧钱这种前提，抢夺市场的难度便陡然进级——这便是滴滴的对手们所面临的现实。

网约车没再追求份额

一种不争的实是是，滴滴的确流失了一部分市场份额。 

本年一季度，滴滴外出营业日定单量（包涵共享单车）由2500单来到2000万单，降幅20%。依据交通运输部截止本年5月的数据，自昨年7月以来，滴滴外出的月定单量在此中6个月显露环比下降，即使是增添的月份也其实不强劲。

在此时期，T3外出、曹操外出、美团打车等屡次以10%至60%不等的较大幅度实现环比增添，仅在上半年疫情防控时期受作用导致屡次小幅下跌。

对照前文所述滴滴外出消失的500万单，以及T3外出、曹操外出、美团打车、高德地图的定单增加数量，根本可行看清这点定单的流向。

只是，一年以后再回看这一进程，预期中的产业巨变并未显露。

从微观来看，单个的驾驶员们并未感触到定单的大转嫁。在它们看来，其它平台的定单也无雨后春笋通常“涌现”出去。

前述辽宁供给商叮嘱界面新闻，其合作的多名驾驶员均显示，尽管曹操外出驾驶员每单比滴滴挣得多，但单量极少。“此刻不可否认的是啥？滴滴的单量仍是十分多。说白了你开曹操，可能开启以后全没有单。”

直到此刻，他接近的驾驶员依然抱着一种想法：有滴滴咱就干。“他都其实不晓得滴滴真的能挣多少钱，但他便是以为滴滴行。”滴滴在市场之间曾经差不多做到了将本人与网约车划等号，这样的品牌心智优势也足以保持它稳固差不多一段时间。

另外，源于网约车始终要朝着有序的方向进行，合规正好成为该范畴最要紧的命题。2021年9月，交通运输部印发《对于维护公平竞争市场秩序加速推行网约车合规化的通告》，定期推出36个中心都市网约车合规率名次。 

同月，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场看管总局等部门，对美团外出、曹操外出、高德打车等11家网约车平台企业发展结合约谈，请求停止恶性竞争、自查违纪举止。

从结果来看，滴滴对手们自昨年7月高调争夺市场以后没多久，又纷纷转为低调。合规，成为大伙最看重的事，不光要车合规、驾驶员合规，竞争伎俩也要合规。

相较于滴滴，T3外出和曹操外出尽管也应允私家车注册加盟，但许多数驾驶员须要开企业同一提供的车，接纳培训，况且合规率卡得很严，驾驶员必需持有网约车三证（网站预约出租车子经营许可证、网站预约出租车子运输证、网站预约出租车子驾驭员证）。 

滴滴源于历史原因，驾驶员的合规率一直不高。这一年在定单不停下降的同一时间，它也在努力提高驾驶员的合规率。据交通运输部全新数据，滴滴接单驾驭员合规率从2021年7月的50.6%提高于今年5月的70%，位于产业第九。

实是上，就单纯的产业竞争而言，滴滴的困境在于根本盘难以再扩大。对滴滴来讲，2021年那个令人骄傲的数字，2500万单的华夏外出营业日定单量，曾经数年无产生显著浮动了。

据一名四川地域的租借企业营业人士显露，与滴滴的合作曾经常年维持在200台至300台车，往日两年全没有产生很大浮动。前述辽宁供给商也显示，滴滴尽管一直都设有驾驶员拉新奖励，但源于驾驶员基数曾经相当大，这类奖励曾经基本吃不到了。

其它平台的困难则在于滴滴的基础过于浓厚，不让大范围补助只能愚公移山通常得到增添。

但这种进程能否存留一种临界点谁也没有办法确定。假如有，在那个节点以后，市场也许会摧枯拉朽流向他人的田地。而唯有滴滴顺利度过平安检查，从新上架加入战斗，不然它也不容易改变甚么。

更要紧的是，这种产业可能自此不会再显露单一追求份额的情形。

6月底，专注货运的快狗打车在港交所成功到市场。CEO何松显示本人曾面临股东相关为什么不砸钱补助扩大市场范围的质问，他和董事长陈小华的谜底均是放低姿态、没再追求范围，转而竞争的是增速、体会和效益。

“咱们不过平台而非是想一统天下。”这是它们想要对全产业传达的消息——也许这也是网约车范畴的终极谜底。