记者 | 白帆

本年春季疫情来回，让快递企业运输普及遭遇了“断链”的新挑战。 一件快递，从下单到送达，须要经验打包、干线运输、转拨、终端配送等若干步骤，全部一种步骤存留难题，快递的运输时效和本钱便会遭到作用。

挺过疫情阻断的难题，618大促相继而来，快递物流企业除了继续打一场“硬仗”，也在汲取经历练就“保链”内功。

破解定单履约困难

电子商件营业量大，尤其是618大促高峰期。在疫情以下，本地快递配送可能随时被按下“暂停键”，客户和商家都担忧商品配送显露不测概况，尤其商家还可能承受退单带来的损耗。 

在北京全家MCN企业，负责商务对接的小赵还没过试用期就遭遇裁员了，其实不是由于销售数量少导致企业效益下降，却是由于受疫情的作用，快递遭遇阻隔，退单、投诉，让这家直播代理企业显露了运营困难。 

据她推荐，它们对接的商品会干脆从工厂发货，而各地连续显露疫情以后，物流受作用，好多商品没有办法寻常发货，或许在中途被暂停运行。因而，不少客户抉择退单，这给曾经通过了流量红利期的直播产业带来了新的挑战。

不管是直播电子商仍是平凡的电子商，发不出来货皆是个头疼难题。

据京东物流推荐，本年三月以来，京东物流华东分企业承接了超越平日数倍的定单量，部分定单来源显露货物滞留难题的中小商家。这点消费者原有的供给链治理形式多为一地发全中国的形式，一朝仓库所在地遭受疫情或者其它突发概况，会面对全网的营业受阻。

为了应对这一概况，消费者将货物区别存放到京东物流运营的若干仓库中，当突发概况显露时，货物可行在京东物流的若干仓库之中实现紧急调配，第一大限制确保商家货物的畅通与供给链的运行。

海尔团体在全中国第一大的线上零售合作伙伴海一云商团体电子商总经理宋书彦在接纳界面新闻采访时指明，它们日前与京东物流在仓储方面的合作曾经从本来的一仓发全中国扩大至全中国22个仓库。同一时间，仓储面积也从本来的一万平方米增添至3万平方米。

天猫Biossance国外旗舰店负责人王男士也叮嘱界面新闻，它们本年将货物放到菜鸟在多地的仓库内，经过多仓布置降低发件难题。

只是，即使到达目的地都市，快递到了最终一千米配送之际，也难保不出难题。在疫情时期，某个网点或许驿站关了，都有可能带来定单履约的难题。

“此刻其实不是说疫情很惨重物流就会暂停，却是有可能当中某个站点关了，快递也会被滞留。可是消费者不会了解，它们会以为时效有大难题，好多消费者抉择退单，店铺的名次会因而遭到作用。”小赵说。

为这，它们须要每天数次去核对各地快递发货概况，假如不行发货就要在体系中签注出去。经过这类预先筛查，退单概况能在必定范畴内获得操控。

而在上海按下暂停键时，不少快递网点号召员工留在网点，等候复工的信息，以维持有人士储备。上海中通快递网点的一位负责人叮嘱界面新闻，在刚最初拿到通畅证最初复工的时刻，他一边要统筹布置料理快递，一方面等待本地政府的通告，随时调拨人士运输保供物资。

现在，上海终端没有接近配送的形式也还在延用，快递员只要要把快递放到小区门口或许周边的驿站、快递柜等位子即可。实质上，不单是上海，在疫情频发的这几年，终端没有接近配送一直被提倡，在确保疫情防控的同一时间做好终端配送。

“甩挂形式”确保干线运输 

“曾经出过车了，今日曾经是第二趟，晚上8点就可以到邯郸。”疫情时期，快递企业的载货汽车驾驶员冯师傅经验了睡在车上20若干小时、休息两个多月不行拉货的尴尬时代。 

在疫情最最初的3月份，冯师傅和他的老搭档面对了一系列难题。发车以后，车身会被贴上各式封条，全程二十若干小时不行下车。但即使如许，这类概况也没能保持多久便被叫停，两位载货汽车驾驶员也正规停工。不单是它们，映入3月今后，某些位置防控层层加码，诸多货运驾驶员事业因而受作用，运力骤降，货运价值也一路面上涨。

干线运输是快递网站效劳中的根基，也是接连出发地和目的地的最重要的步骤，一朝干线运输遭到作用，不管是快递仍是其它货物，都不行顺利到达目的地。

为理解决这种难题，在确保疫情防控的同一时间，相干部门公布了全中国同一验证的通畅证。只是，在详细的实践进程中，即使驾驶员可行申请通畅证，但源于数量少、各地不认等原因，货运畅通依旧存留堵点。为了顺利达成快递运输，让客户早日拿到快递，载货汽车驾驶员便采用了甩挂的形式。

以没有锡为例，4月初，没有锡市邮政治理局协调了一块“甩挂”形式专用交接场所，从而实现“人货分离、分段运输”，驾驶员在驾驭室内可不与外界接近。这类形式一方面可行匹配本地的防疫要求，另一方面也可行确保货物运输，打通物流堵点。

所谓甩挂，将要货物拉至目的地周边，卸下挂车车厢，再由本地机动车装载挂车到达终归的目的地。相较于平凡形式，甩挂形式中外埠驾驶员没有需映入本地，而货物可顺利交接。 

在浙江省嘉善有个聚集甩挂换柜中心，安能物畅通过甩挂的形式达成运输。据安能方面推荐，在上海通畅证局限的要求下，30若干拿到通畅证的车前反复摆渡，接应搭载货物的挂车，平均一天可行往返3-4趟，运力应用率达到了300%-400%。

日前，“甩挂”的形式依旧凑效。据冯师傅推荐，他和他的搭档从6月11日起规复了本职事业，日前曾经从河北邯郸往上海拉回了一车货，此刻正好最初第两次任务。只是，源于邯郸本地的防疫政策，它们的机动车须要经过甩挂的形式将货物转交给另一辆车前，接着达成从快速街口到邯郸市转运中心的里程。

映入618电子商大促阶段，干线运输愈是忙碌，全部一丝不顺通都会激发一系列的难题。冯师傅推荐称，此刻本人3天跑一趟车，等到了618大促那几天，运输的频次会有所提升，每趟车之中可能不会有多少休息的时间。 

快递干线运输保证着物流的根本盘，也是快递企业致力进行的要点。据中通财报，截止2021年12月31日，中通快递干线运输路线约3700条，干线机动车数量约10900辆，此中有9000余辆为车长15至17米的高运力车型。圆通方面，2021 年，该企业全网干线运输机动车超7600辆，此中自有干线运输机动车5370辆。圆通还提到要提高甩挂机动车、大型运输机动车比重，改进车队车型构造。

此外，顺丰这两年一直在做四网融通，此中干线之中的合一即是此中要紧部分。据其2021年财报，当年顺丰共完成超1600条干线融通，此外顺丰快运的直营和加盟网站整合共建29个中转场、超800条干线。 

提升物流链条的韧性

在政策层次，4月18日全中国保证物流通畅推进资产链供给链稳固电视手机会议为物流供给链的规复打下了根基。近日，国务院物流保通保畅事业领导小组办公室印发警示通报，通报了近期反应的少许突出难题。

对此，通报指明，各地要进一步巩固打通交通大动脉、通畅物流微重复事业成效，保证快速道路效劳区和收费站、港口码头和航道船闸应开尽开。要坚决防止擅自关闭快速道路、平凡道路、航道船闸，擅自关停快速道路效劳区、港口码头。 

冯师傅在接纳界面新闻采访时也显示，日前在快速路的效劳区也可行下车，少许卡口的审查也只要要提供48小时内的核酸检验。

另外，上海市印发的《上海市加速经济规复和重振行动方案》也指明，加速推广运用全中国同一互认的通畅证，提高跨省运输中转站运转效能，推广没有接近物流形式，提升货运通畅效能。并请求各地要周全撤消对来源低风险地域货运机动车的防疫通畅节制。

《上海市加速经济规复和重振行动方案》还提到，要抓紧规划建造大批集仓储、分拣、加工、包装等功效于一体的城郊大仓基地，推进应急物资储备基地建造，保证应急情况下及时就近调运生活物资。

京东物流在上海疫情时期也公布了保供仓的形式。据京东物流网站规划部负责人惠雷推荐，本年4月份，京东物流在上海构建了保供仓，与惯例物流仓不同的是，这一保供仓会对商品品类发展简单化，更多以套餐的方式提供很需要的民生品，例如说奶粉、尿布、米面粮油等等。派送方面则所以小区为单位发展派送。而在前端供给链上，由供给商干脆将商品直发到保供仓，降低当中步骤形成的风险。

实质上，面临疫情对物流步骤的作用，各地都作出了相应的应对举措。深圳市早在年初便制订了制订了《深圳市极其概况下农产物保供稳价应急预案》，区别针对“进不来”“不行分”“送不达”等极其概况，准备了相应的应急处置举措。与此同一时间，本地政府部门还在临深快速道路效劳区设计谢岗、沙田等7个农产物应急接驳站点，保证物流运输的平常。

而在终端配送方面，不管是公司仍是政府，也全在总结相干的经历。据京东物流方面推荐，4月初北京酒仙桥进级为高风险地域后，京东物畅通过“短程接驳+志愿效劳”的终端效劳形式，通畅封控社区物资配送的“最终100米”。在这类形式下，会有专门的京东快递小哥负责相应地域的配送，它们通常会将快递送往各个单元楼下的货架上，再一次发展消杀后，逐个联系居民领取，幸免集中。 

日前，京东物流将这类形式称之为“酒仙桥形式”，并在若干疫情封控地域实践。 京东物流方面还显示，未来还将依据各地社区全新概况发展推广复制。

上述《上海市加速经济规复和重振行动方案》也提议，要改良配置社区生活花费效劳概括体，扶持智能快件箱、智能取餐柜和快递效劳站进社区、进园（厂）区、进楼宇，扶持冷链物流网站及前置仓布点建造，增强终端步骤及配套设备建造。