记者 | 白帆

近期，受欧美通胀抑制花费的作用，出口反弹不及预期，欧美航线运价有所下降。欧洲数字化航运平台Xeneta的一份消费者考查显现，美西线部分货柜运价“保七”（7000美元/FEU）不成功，即期价甚而低于长约价。

Xeneta的这份汇报显现，若市况显著改变，71%的接受采访者会设法重谈长约，11％的接受采访者准备违约并寻觅更划算的买卖，仅18％的被考查货主显示，不论市场浮动，都会接着履行现存合约。

长约合同，即货主与航运企业签定的长久合作合同，平常合作时间在半年到一年，有的可能长达两年。长约合同会对运费价值、资源配合等细节发展相应承诺。

昨年海运运费一路飞涨，航运企业纷纷在价值高点公布长约合同，包括马士基、中远海控在内的多家航运企业都提升了长约合同在全体营业中的占比，甚而达到7、8成。

关于消费者来讲，签定长约合同可行拿到比即期运费低好多的价值；同一时间，在市场显露缺箱、运力不足的概况下，长约合同消费者的权益也更简单获得保证。

关于船企业来讲，源于长约合同的价值依据即期市场运费计算，而昨年下半年以来市场价值达到高点，即使长约合同的价值低于即期市场价值，仍远超出往期长约价值。

现在，海运运价下降，已签定长约合同的消费者便吃了亏。来源Xeneta的数据显现，日前跨太航线至美西的即期运价为7768美元/FEU，比长协价还低2.7%。

上海出口集装箱概括运价指标数据（SCFI）也显现，近一种月SCFI持续回落，欧美航线运价有所下降。6月17日当周，上海港出口至美西和美东根本港市场运价（包涵附带费）区别为每箱7489美元和10073美元，较上月同期环比下调5.1%、4.6%。 

此外，6月23日全新一期德鲁里的概括全球集装箱指标数据（WCI）显现，本周运价急跌3%至7285.89美元/FEU，比2021年同期下调10%。德鲁里估计该指标数据在未来几周内将接着缓慢下调。

关于运价下降的原因，业内普及以为最重要的是出口量反弹不显著，低于预期。海运物流企业德迅团体发表的汇报显现，6月下旬以来，中美航线出口货量反弹低于预期，中欧航线舱位箱源相对宽松，上海解封后全体出口货量安稳，但预期的出口高峰并未随之而来。

当下，欧美市场通胀惨重，抑制了花费能力。同一时间，源于前两年疫情以下，不少国外零售商大批囤货，导致当下来储存的要求愈加显著，也放慢了进口要求。 

只是，映入第三季度以后，海运的旺季也会到来：先是开学小旺季，接下来是感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季，估计货运量会随之增添，支撑运价走高。

为了稳固高运价，航运企业近期持续在欧美航线发展空白航行。据航运征询机构德鲁里统算，6月20日至7月24日，全世界三大海运联盟共撤消48个航次，此中2M联盟撤消23个航次，THE联盟撤消19个航次，海洋联盟撤消6个航次。

另外，集装箱海运价值日前仍处于高位水准。6月17日当周，上海出口集装箱运价指标数据为4221.96点，尽管比年初5094.36的高点下调17%，但较昨年同期上升11%。