记者 | 薛冰冰

1月21日，民航局举办智慧民航建造主题新闻发表会，会上显示，《航空5G机场场面宽带搬动通信体系建造利用实行方案》（下称《实行方案》）当前印发，准确了民航范畴5G AeroMACS进行路径和要点事业，目的是为智慧民航建造奠定要紧设备根基，《实行方案》的发表也标记着航空5G利用的序幕正规拉开。

民航局空管产业治理办公室副主任陈向阳显示，5G AeroMACS是具备低时延、高可靠、大带宽特性的第五代搬动通信技艺，利用于AeroMACS这一民航专用网站，与咱们平常在电话上运用的5G网站其实不十足等同。

据理解，《实行方案》中所说的“航空5G”隶属平安类通信，与电信运营商建造部署的5G网站十足隔离，不存留共用关连。

在民用机场范畴内，运用航空专用频次的新一代航空宽带通信技艺，可行将机场高精度数字地图，跑道、滑行道、廊桥、停机位占用概况，飞机、机动车实时位子，塔台发表的滑行路径等消息，经过5G AeroMACS网站，在飞机驾驭舱、塔台、场面机动车、航空企业以及机场运转操控部门间共享。

飞行员能够明确、迅速地获取滑行路线，加强场景意识，降低话音信道的占用；管控员能够随时关心跑滑地域占用时间、作用范畴、停机位等概况，对飞机、机动车发展实时的数字化管制；

机动车驾驭员能够及时获取机场场面运转态势和计划，防止跑道侵入，保证飞机的平安运转；机场和航空企业运控部门可行直观掌握机场场面飞机、机动车、场道和设备资源运用概况，及时做资源调配，进一步提高机场运转效能和容量。

估计到2025年底，华夏民航要达成鉴于5G AeroMACS技艺的“机-车-场道-设备”协同运转利用示范，并在产业推广。

值得一提的是，近段时间，美国5G网站部署干扰航空运输平安的话题也持续受关心。

据CNN报导，美国两大运营商AT&T和Verizon本来计划在机场附近开通C波段的5G网站效劳，却引来许多世界航空企业及美国航空看管机构的反对。

争议的核心在于，C波段技艺可能会干扰飞机雷达高度计（又叫没有线电高度表）的事业。雷达高度计需经过飞机上的雷达发射和接收脉冲，以测量飞机相关于地面的高度，对低能见度下飞机平安降落至关要紧。

而C波段中的3.70-3.98GHz特定没有线电频次波段，与雷达高度计所运用的4.2-4.4GHz没有线电频次波段较为挨近，因而可能作用雷达高度计寻常事业。

有航空企业警告称，C波段可能干扰飞行员在低能见度要求下着陆，继而对航空运输及全体经济发生惨重后果。有估计以为，开通5G网站后，每天将产生1000次左右的航班中断。

本地时间1月18日，两家运营商AT&T和Verizon接踵宣告，考量到航空看管机构的担心，两家企业打算暂缓开通机场附近的5G网站效劳，其它地域仍依照原计划发展。

针对我们国家航空5G利用能否会作用民航平安运转的难题，空管产业治理办公室副主任陈向阳回应称，海外相干新闻提到的5G是指部分特定频段的5G公共网站，《实行方案》里的航空5G不会产生相似概况。

他解释称，航空5G最重要的面向机场空侧情景，用于实现机场飞行区的高效协同运转，采纳的焦点技艺为5G AeroMACS。这项技艺有几个要紧特征：一是鉴于民航专用网站，二是运用航空专用频次，三是适合航空平安通信级别请求。

“这几个特征就打算了，对它的运用须要严刻遵从世界民航组织的相关请求，详细来说频次上要与其它公共营业的频次分开，网站上要与公共网站严刻隔离，在基站、末端等设施和承载营业上也要相对独立”。

今日的发表会上还显示， 关于新一代航空宽带通信技艺的其它利用情景，比如航站楼内旅客运用的公共网站、飞行阶段客舱运用的空中互联网等，民航局也踊跃勉励5G公共网站的运用以及电信运营商的参加，经过充分发挥各方优势，激起市场生机，不停合一创新效劳内容与形式。