记者 | 薛冰冰

编辑 | 沈霄戈

“像是在大型奢侈品超市里建了一种机场”——当旅客惊叹于北京大兴机场奢侈品牌琳琅满目时，越来越多奢侈品机场店已悄悄蔓延到上海、深圳、成都等都市的大型机场，之前高奢品牌差不多零布置的广州白云机场正跃跃欲试，本年将在T2航站楼开出第全家路易威登店。

高奢品牌在我们国家机场有税区入驻步伐加速，离不开疫情以来环境改变的催化。

高奢品牌与一线机场互相“钟意”

2019年，“新国门”北京大兴世界机场开航，LOUIS VUITTON、GUCCI、BOTTEGA VENETA等一线品牌嗅到机会、纷纷入场，初次进驻国家内部机场有税商业区。

疫情后，从2020年11月底至2021年，LOUIS VUITTON国家内部机场店扩张速度不停加速，先后落子上海虹桥机场、北京首都机场、成都天府机场有税商业区。

LOUIS VUITTON、Dior等是为数少许与机场干脆签约的品牌，而更多奢侈品牌依托第三方集成商映入机场。据《川观新闻》报导，法国旅游零售企业拉格代尔为若干奢侈品牌机场店代理，源于无免税执照，拉格代尔在华夏唯有有税奢侈品零售。

2021年，拉格代尔企业携 Alexander McQueen、Balenciaga、MaxMara、Moncler、Omega、 Valentino等世界品牌进驻成都天府机场，机场奢侈品零售业态比肩北上，名品区占一期规划商业面积的28%。

大型世界机场方面，同样对引入奢侈品牌兴趣颇浓，上海虹桥机场具有300多米长的“一线品牌大道”，往日两年虹桥T2新添不少高档奢侈品牌，包括Louis Vuitton、Gucci、Chanel Beauty、Giorgio Armani和Dior Beauty，丰富了机场商业阵容。

作为国家内部名次前列的世界枢纽机场，之前广州白云机场在高级奢侈品牌引入上，远不及北上深的机场。2020年，广州白云机场旅客吞吐量初次超过首都机场、甚而优先美国亚特兰大机场，达到全世界第一，这类背景下，奢侈品零售业态与其产业位置其实不配合。

昨年9月份，白云机场举办招商推介会，开放97间可入驻商铺，12月份Louis Vuitton注册相干企业，名称为“路易威登商业出售局限企业广州白云机场店”，成为白云机场引入的第一种高级品牌，传导出白云机场进军奢侈品的信号。

界面新闻就此采访白云机场，相干负责人回应称，近期机场招商事业进展临时没甚么特点，加上世界奢侈品牌经营者都有保密条款，日前不方便显露更多消息。

曾参加上海浦东、广州白云、深圳宝安等若干机场商业规划与租金估价的问答征询企业，其总经理郭宇峰叮嘱界面新闻记者，本来疫情前，一线品牌就最初有动作，愿意进驻国家内部机场有税区，疫情后品牌大大提速了入驻流程。

他向界面新闻解释，过去华夏人购置奢侈品以境外花费以主，尤其是境外都市口岸机场免税店，华夏旅客是花费主力团体之一。疫情后出入境受阻，要紧客源流失，品牌方也随之转嫁战场。

据韩媒《亚洲日报》1月信息，Louis Vuitton将在2023年3月前从韩国各市内免税店撤柜，往后将把工作重心放到机场店，尤其聚集于飞往华夏的航线机场免税店上。

“从基本上说，是客户外出形式以及体积分布，打算了大牌的选址决策。国家内部机场有税商业区， 世界一线品牌数量也不够多，越来越多机场治理层也乐见大品牌入驻”，郭宇峰显示。

他叮嘱记者，机场招商常常经过惯例招投标形式同一发展，但一线奢侈品牌姿态较高，期望和机场一对一洽谈入驻事项，而非是和其它品牌公布竞标。

疫情后，机场商业经营难题，航站楼部分商铺资源空闲，机场方面也更乐意接纳一对一洽谈形式，刚好借此契机引入更多一线品牌。“总的来讲，疫情差不多于催化剂，此刻大伙都难题，合作的意愿显著提升。”

品牌与机场议价“Battle”

航站楼商铺一向寸土寸金。疫情前，浦东机场与日上上海协议披露，收费形式为月实质出售提成和月保底出售提成两者取高的形式，概括提成比重42.5%，七年协议期估计每年平均保底出售提成58.6亿元，依据总经营面积16915.37平方米粗略折算，租金约为35万/平方米/年。

另据界面新闻记者获取的浦东机场与某餐饮企业商业协议，合作费率称为经营权让与费，同样采用“下有保底，上不封底”的提成形式，将月保底经营权让与费与月实质出售额提成两者取高，提成比重在26%-29%之中，保底租金约为3.6万/平方米/年。

据记者理解，单就国家内部几大龙头机场而言，与商家签定协议时习惯运用上述提成形式，但在和奢侈品牌合作中，很有可能打破惯例，采用机场不经常使用的协议构造。

问答征询企业郭宇峰向界面新闻显露，详细签定哪种类别的协议，要看机场跟品牌方的议价能力，越大的品牌会请求越低的租金、越低的提成比重，小牌子可能对机场让步越多。

“机场的议价权与能够给到的位子也相关，好位子的话，机场谈判更占主动权”，他提到，奢侈品牌之中存留“鄙视链”，越是高档的品牌对相邻相近品牌的层次越有严刻考虑，请求梯度渐渐下降，而不行从A档干脆跳到C档。

除了考量物理体积要求、附近环境，品牌方也会关心全个机场的物业治理水准等，比如，高档品牌不行应允洗手间靠近本人的店铺，这就十分考验机场在设置阶段的规划考量。

协议金额和收费形式之外，协议履行期限的确定也是一项要紧条款，记者注意到，机场与餐饮企业签定协议期为5年，日上免税行重要协议也唯有7年。

详细到奢侈品品牌，郭宇峰称，品牌方期望与机场的协议期越久越好，由于一线品牌动辄几百万、上千万的装修费，经营年限越长，每年装修费折旧就越低。

“可是机场有较为硬性的年限请求，平常划定协议最多签定5年，且多数机场唯有两个月左右装修免租期，越大的品牌装修耗时越长，须要更长免租期，这点皆是双方研究的焦点条款之一”，他显示，难题的实际仍是回归到机场与品牌方谈判能力的孰强孰弱。

创造型仍是真收益？

大型世界机场商业形态丰富多样，只只是直观感触上看，肯德基、星巴克、便捷店等商铺的客流熙熙攘攘，而奢侈品店人气稀稀落落，机场奢侈品店客流量与业务额能否真有确保？

全世界旅行零售和免税探讨机构Moodie Davitt Report称，2020年一项探讨显现，虹桥机场T2航站楼最重要的客群为商务常旅客，约占总客流量的70%，这点旅客中挨近三成月收入在15000元以上。

麦肯锡顶级顾问Martin Roll 则在2020年撰文指明，华夏奢侈品客户数量巨大且不停增添，富有的家族是奢侈品增添强盛推进力，那一些家族月收入3900美元左右的中产，则是奢侈品花费增添最快的团体。

从客群收入水准及花费能力来看，机场最重要的旅客与奢侈品牌的指标受众具备较高契合性，加上国家内部疫情全体可控，机场商铺客源上有必定保证。

旅客花费举止方面，罗兰贝格治理征询企业全世界合伙人于占福接纳界面新闻采访时显示，高花费能力的商旅客平时公务繁忙或事业节拍吃紧，很少有时间到线下店购置奢侈品，奢侈品店铺搬到机场后，指标客户能够镶嵌到商业零售情景，做到人-货-场若干方位的配合，激活客户商旅进程中的购置欲望。

可是于占福也指明，机场高档奢侈品经营面对必定的挑战，比如，商铺客观上有物理体积节制，选品要愈加精确化，需依据机场情景下航空旅客显露的冲动型花费发展针对性选品，同一时间，机场奢侈品店要考量如何与城区购物中心店产物组合造成差异，为旅客挑选产物提供个性化或精选化的附带值。

界面新闻记者翻阅到市场机场公告，日前没有办法从机场收入构造中干脆得出奢侈品零售占比或利润奉献，从品牌店业务增添势头中，也许能窥见一斑。

昨年十月份，上海虹桥机场公布显示，大牌云集的品牌效应，带来了范围经营效益的持续递增，甚而超越了品牌导入前的花费预期，截止2021年9月，一线品牌大道的业务额比较2019年上升91%。

郭宇峰向界面新闻显示，一线奢侈品进驻填补了机场相干品类的空缺，对机场来讲，收益上是正向增添，隶属增加数量而非是存在数量竞争，更非是零和游戏。

据他显露，有传闻某高级奢侈品牌北京大兴世界机场店一天的出售额达到100万左右，远远超出其它的品牌，他解释，“疫情高档商务客群外出作用不多，对旅行客群作用较大，高花费人群哪怕不去境外花费，也会在国家内部出售通道花费。”

贝恩征询《2020 年华夏奢侈品市场：势不可挡》汇报显现，2020 年华夏奢侈品国内花费的比重大幅超越奢侈品境外花费比重，达到 70%-75%。究其原因，起首，奢侈品品牌方为刺激花费主动操控国内外奢侈品价差，价差缩短并普及操控在 20-30%。

其次，国家内部客户从境外购物调转方向国内花费满足，这类花费习惯在后疫情时期会获得连续；另外，进行不停改善的海南岛离岛免税政策，让得海南岛承接了大批国内奢侈品花费要求。

比较惯例高档购物中心，国家内部机场商业通道另有相当大的待开发潜力，面临如许迷人的一块市场，各大机场布置奢侈品的动作也在持续加速。

Moodie Davitt Report信息称，虹桥机场未来三年全体进行计划中，机场治理层筹划在2号航站楼引入更多奢侈品牌，比如，本年年初机场计划在T2接着引入两个一线品牌，而品牌的抉择上，将干脆对标上海国金中心（IFC）、恒隆广场等市中心高档商圈一、二楼的品类。

据浙商证券研报，广州白云机场商铺硬件根基坚实，估计近期导入奢侈品牌数量上限约在10个，店铺面积在2500平左右；参照市内高档超市面积，中期高档有税零售出售范围有望达到 10 亿元，每年奉献利润约 1-2 亿元。