临近春节，海运运费走向振动较大。有媒体报导称，昨年12月份突破2万美元的美西海运费，在映入2022年以后便最初走势下坡路，华南到美西洛杉矶、长滩港的运费一度从18000美元跌至9000美元。

另外，物流平台Freightos的数据则显现，一种40英尺集装箱从华夏运往美国西海岸的运费在2021年8月一度达到2万美元，但到了本年1月14日，这一数据回落至1.46万美元。

“从美线来看的话，2021年一整年海运运费全在上升，到了2022年的1月份，少许线路的价值一直在跌，不同船企业的运费价值还不尽相同。”上海某物流企业的一位货运代理经理叮嘱界面新闻。

他还显示，MSC、COSCO等较大的船企业，其运费价值也相比高，而万海航运、ONE等企业的运费就会相比低少许，只是像美森的船1月份有涨有跌，幅度也相比大。“咱们这里拼船的形式较多，依照每公斤的价值来看，12月份普船的价值每公斤涨到了17、8甚而20元，但1月份的以后唯有15元每公斤。”

波罗的海买卖所昨天推出的数据也显现，本年1月份海运运费显露了必定水平的下跌。以巴拿马型船舶为例，在刚刚往日的一周，巴拿马型船舶市场上周萎靡不振，剖析以为，稀少的货物量和大批的可用运力持续对市场发生了负面作用。

航运征询机构德鲁里的WCI指标数据显现，鹿特丹到上海的航线运费近一周下调了5%，而洛杉矶到上海的航线运费则下调了2%。但同一时间，上海至洛杉矶的航线运费上升了5%，至纽约的运费则上升了2%。

关于近期显露的短暂下降，上海世界航运探讨中心世界航运探讨所所长张永锋对界面新闻显示，这类概况曾经显露了几天，最重要的是由于临近春节，市场要求有所下降。上述货代经理也显示，近期的振动隶属春节前的寻常变化，由于国家内部少许工厂最初过节了，市场要求一朝降低，运费就会下降，市场要求一朝增添，相应的运费就会涨价。

但关于现阶段的运费下调能否会作用未来运费的走向，张永锋剖析称，春节首尾根本皆是惯例冷季，能否是一种短期趋向，还要看年后概况。实质上，源于疫情的原因，美国洛杉矶和长滩港有数百名工人感染了新冠肺炎病毒，这给本来就曾经陷入缺工困难的港口带来了更多的难题。因而，美国港口的拥堵困局依旧难解，受此作用，运费也难以规复寻常水准。

“业内一直以为运费有个峰值，不可能一直涨价。”上述货代经理说，但关于什么时候才能达到峰值，他也显示不容易确定，并以为2022年还会安稳增添。

国海证券的剖析汇报也指明，2022年全年维持高位运转的几率依然相当大。短期来看，供给链难题或因贸易冷季而获得缓和，但遭到疫情与政府长久投入不足等中长久要素的节制，供给链物流能力不足的难题还可能来回产生，市场有用供应收缩的景象或接着长久持续。要求方面，受疫情要素推进，欧美进口热潮仍可能连续。

但值得注意的是，即使在全年运费上升的概况下，四季度中远海控的业绩环比依旧显露了下降。中远海控发表的2021年的业绩预告显现，中远海控估计2021年实现归母净利润892.8亿元，同比增添约799.3%，息税前利润为1315.2亿元，同比增添629.4%。联合中远海控前三季度的数据，中远海控1-4季度的归母净利润区别为154.52亿元、216.48亿元、305亿元、216.9亿元（第四季度为估计数据）。

从上述数据可行瞧出，第三季度中远海运的收益达到峰值，四季度以后显露下降趋向，环比下调28.87%。对此，国海证券的剖析指明，中远海控单季度的业绩下降最重要的在于营业量的下降和本钱端增幅超出预期。