文 | qq新闻深网 马园园

“把劳斯莱斯的引擎放在拖拉机上，确信仍是拖拉机，非是劳斯莱斯。”一位一会儿前离职的华为治理层谈及日前华为与车企的合作现状时，略显无助的对《深网》显示。

往日两年，华为在公布场合屡次重申不制车的打算。“华为不制车，帮助车企造好车、卖好车”，差不多是华为官方的同一口径。然则到日前为止，不论是帮助车企制车仍是卖车，华为都碰到了不小阻力。

华为在昨年十月底发表了智能车子解决方案品牌HI（Huawei Inside），同一时间宣告将于广汽、北汽、长安三家车企结合塑造子品牌。一年往日，华为与广汽、北汽、长安合作的车型量产数量寥寥没有几，且未有新的车企与华为开展HI方案合作。上汽董事长陈虹愈是抛出了“失去灵魂”说，拒绝接纳华为提供全体解决方案的合作。

余承东本年四月最初主推的卖车营业进展还不如预期。华为线下门店出售的赛力斯华为智选SF5销售数量惨淡，据乘联会数据，本年四至十月，赛力斯SF5销售数量（含华为门店在哪的全部通道）区别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，总共不足6000辆。

余承东本来期望经过卖车弥补电话营业缺失形成的损耗，同一时间尽可能保存焦点线下通道。据《深网》之前独家据悉，他曾在里面定下明年出售30万台华为智选车型的指标，而赛力斯SF5的体现离这一指标赫然相去甚远。

一位华为里面知情人员叮嘱《深网》，由于此前企业里面和通道伙伴对卖车都有必定期待，余承东此刻承担着不小负担。

一位华为西南地域的大型电话销售商叮嘱《深网》，由于赛力斯SF5出售不佳，华为日前没再像此前一样催促销售商改装门店展开卖车营业了。“小康（赛力斯母企业）此前便是做面包车的，品牌认可度不能，价值也无竞争力，门店不容易卖出来。”这位销售商显示，他更期望卖华为品牌的车。

华为智能车子营业没有疑走到了要害的十字街口，客户营业遭受重创后，华为亟需车子这样的新营业输血。但与其合作的广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔、小康赛力斯皆是品牌认可度不高、销售数量欠佳的品牌，而销售数量可观的一线车企、以及有实力的制车新势力又不想与之深度合作。这意指着其智能车子营业短期内或难以实现盈利。

未来两三年是华为智能车子营业的要害窗口期。一方面，与华为合作车企的多款HI和智选车型迎接稠密量产，销售数量将检测华为车策略的成败；另一面，全世界智能车子资产也迎接浮动，苹果、小米等兼具“灵魂”与“躯体”的玩家给现存格局增加了变数。

智选车型能否热销，则打算着华为能为电话营业的回归保存多少通道资源。

据《深网》独家据悉，余承东在一会儿前的华为客户BG里面宣讲会上谈及车子营业时显示，HI和智选两种形式他都扶持，他还提到“华为电话将在2023年王者归来”。

余承东“曲线制车”

余承东是华为里面众所周知的“制车派”。一位华为治理层叮嘱《深网》，源于外部制裁电话营业持续收缩，从2020年中最初，余承东在里面说起制车的频率显著增多了。

一位知情人员叮嘱《深网》，华为里面曾组织过投票，3位轮值董事、1位董事长、3位常务董事7人投票，唯有余承东一种人举手。华为轮值董事长徐直军也曾显示，“余承东不服气，但他唯有一票。”

上述治理层以为任正非不想意制车的理由，一是制车须要的资金量庞大；二是树敌太多，可能导致合作伙伴反弹，例如说德国是少数扶持华为5G的强盛国度，车子是德国一律焦点利益；三是“任总可能从心里深处仍是期望做资产赋能者，不需要做资产颠覆者。积累该积累的技艺，交该交的友人，赚该赚的钱。”

自然，在日前的外部环境下，焦点零部件的供给难题赫然也是华为考量的要素。

余承东没被应允造全车，但得到了智能车子营业的主导权。2019年5月，华为成立智能车子解决方案BU（下简单称呼车BU），属于ICT治理委员会，王军出任总裁；2020年11月，车BU从ICT营业治理委员会划归客户营业治理委员会，余承东最初主导客户营业BG和车BU的整合；本年5月，余承东正规担任车BU CEO；到本年9月，原车BU总裁王军转任COO，同一时间卞红林任车BU CTO，两人均干脆向余承东报告。

至此，华为里面与智能车子相干的营业均归余承东治理。据《深网》盘点，华为智能车子相干营业日前包括车BU下属的智能驾驭产物线、智能座舱、电动、车控、网联、车云效劳等产物部，以及客户BG下属的HiCar、HMS for Car、车载版鸿蒙OS、华为智选（车子零售）等子营业。

往日两年，经过体系的组织架构和人事调度，华为客户BG和车BU里面的人工、研发、产物、出售等职能部门和资源获得了整合，也为营业重心调转方向智能车子做好了准备。

人工方面，多位华为里面人员叮嘱《深网》，2020年底以来，客户BG外流的人士中，相当大一部分都转岗到了车BU，此中不乏焦点治理层。

营业方面的详细体现是，客户BG在本年四月公布了卖车营业。余承东那时解释说，“美国四轮制裁后，华为电话这类高频、刚需、海量的产物营业碰到庞大的难题，智能电动车子销售数量尽管无电话那末大，可是单价高，能够弥补电话的销售数量缺失。”而卖车背后离不开客户BG和车BU两个部门间的资源调整。

华为经过通道门店出售的首款智选车型赛力斯SF5，华为参加的水平其实不算深。可是12月2日，金康赛力斯发表与华为一同塑造的车子品牌AITO，首款量产车型问界M5是华为深度参加的产物。

余承东某种水平上达成了“曲线制车”。据《深网》理解，该款车以前期规划、设置、到后期营销、贩卖都由华为一手包办，还采纳了全套的华为智能车子解决方案。有产业人员称，问界M5更像是华为本人造的一款车，也是华为“实现制车的第一步”。

一位华为里面人员对《深网》显示，“赛力斯SF5早就有了，本年才最初变成华为智选走入通道，华为参加的少许，这一次AITO是从零最初，华为在各式层次上都输入不少。”

一线车企不想“失去灵魂”

日前，华为与车企的合作形式最重要的有三种：一是最轻量级的软件体系供给形式，华为提供HiCar、HMS for Car等软件及关联APP利用。这两项营业均来源原客户BG，比亚迪汉、沃尔沃xc60和赛力斯SF5日前均装载了华为HiCar，HMS for Car则登上了最新奔驰S级。

一位华为里面人员叮嘱《深网》，此类合作日前并没有给华为带来干脆收入，企业里面对其定位是打根基、建生态，就像Carplay关于苹果的定位，收入局限，但使用者在抉择车或电话时就会考量软件的交互体会。

二是兼具软件和硬件的全体方案供给形式，华为提供包括HiCar、DriveOne 多融合电驱动体系、电机操控器、激光雷达等软硬件供给，可依据车企须要灵活供给。

以赛力斯华为智选SF5为例，该款车装载量华为DriveONE三融合电驱动体系、HUAWEI HiCar，以及HUAWEI SOUND音响体系。也是日前为止独一一款映入华为线下通道门店的车型。

华为还新签下了名次靠前的制车新势力哪吒车子，明年到市场的哪吒S将利用华为MDC智能驾驭计算平台及激光雷达技艺。另外，长城沙龙机甲龙、长安阿维塔11也全装载了华为的光雷达。华为与世界品牌奥迪断断续续的合作传闻则未披露详细细节。

三是HI（Huawei Inside）形式，华为提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套 HI 解决方案，并受权在运用华为自动驾驭技艺的车身上运用 HI 标识。

据华为官方推荐，华为HI全栈智能车子解决方案包括1个最新的计算与通信架构和5大智能体系，智能驾驭，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。同一时间还具有三大操作体系，AOS（智能驾驭操作体系）、HOS（智能座舱操作体系）和VOS（智能车控操作体系）。

用华为本人的话说便是“除了底盘、轮子、外壳和椅子，剩下的都有华为技艺”。在HI形式下，全车厂差不多沦为“代工”角色，这也是华为日前推行难度第一大的形式。

上汽团体董事长陈虹本年6月接纳采访时说，与华为此样的第三方企业合作自动驾驭，上汽是不行接纳的。“这好比全家企业为咱们提供全体的解决方案，如许一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。关于这样的结果，上汽是不行接纳的，要把灵魂掌握在本人手中。”

智能车子没再是一锤子交易，未来的利润将越来越依赖软件收入，这根本已成为产业共识。有产业人员评价称，“但凡有点长远追求的车企，都不会把自动驾驭软件和数据交给第三方。”因而还不难了解，从昨年华为推出HI品牌到此刻，并没有有新款汽车企加入HI形式的合作队伍。

而与华为合作的几家车企，量产进度远落后于同行。依据北汽极狐之前披露的信息，8 月 31日100台极狐阿尔法S华为HI版产线认证车正规下线。极狐方面称，阿尔法S HI版定单曾经远超千台，里面KPI是本年要争取交付1000台。这一数据仅是“蔚小理”三家制车新势力单月交付的零头。

此外两家与华为紧密合作的车企——广汽埃安和长安阿维塔，则仍未发表首款HI版车型。

未来两年是要害窗口期

不难瞧出，盈利价格较轻的零散软硬件供给，其实不是华为的指标，以HI为主的全体解决方案才是华为主推的方向。

华为的优势在于根基技艺的投入和积累，王军之前显露，华为仅本年就将投入10亿美金，研发团队高达5000余人，自动驾驭方面有2000余人。

技艺须要落地才能变现，尤其是华为最为重视的自动驾驭，更须要海量的机动车搭载、得到数据才能迅速迭代。一种显著的信号的是，绝许多数无与车企绑定的纯自动驾驭软件公司，近几年纷纷陷入困境，而国家内部公认优先的自动驾驭平台百度，已在本年初宣告下场制车。

华为智能车相干营业还经验了少许里面人事变动。据公布材料整理，仅近半年，华为地图与数据负责人姜军、智能驾驭产物名目群总监张晓洪、自动驾驭研发部部长陈奇、合一传感负责人彭学明、车子BU首席功效平安行家佘晓丽等，多位焦点技艺骨干接踵离职，许多入职全车厂。

只是，一位华为里面人员对《深网》显示“这不过寻常人士流动”。

据公布消息，极狐阿尔法S、广汽埃安和长安阿维塔华为HI版将来会在未来两年稠密量产，这或者华为车营业成败的要害窗口期，而这几款车型是否热销，最重要的取决于使用者对华为HI品牌的认可度。

一位产业人员向《深网》剖析，关于智能车子这样的耐用花费品，比较于技艺参数，多数客户更看重品牌，因而他对上述三款车型的市场体现非是特别乐天。

华为智选车子的概况更为繁杂。自昨年下半年电话缺货以来，华为在线下实施窄通道战略，全力保存头部大型通道商。据《深网》之前独家据悉，本年四月公布卖车营业时，华为给到通道商的分成是全车的7%-8%，销售商每出售一辆售价24.68万的赛力斯SF5，能分到1.9万元。

赛力斯SF5刚公布时，依托华为的光环得到了可观的定单，不少通道商亦踊跃改装门店展开卖车营业。然则热潮退去，赛力斯SF5的定单并没有悉数转换为销售数量，一位华为里面人员叮嘱《深网》，“刚最初卖的时刻，地域和通道每卖一辆都要发喜报，后来渐渐感受到该车不好卖。”

在这样的况下，众多销售商的踊跃性变弱，华为还不再像此前一样催促销售商改装门店展开卖车营业。

上述华为西南地域的大型电话销售商叮嘱《深网》，华为日前相比看重与赛力斯合作的第二款车（即AITO问界M5），可是他还处于观望状况。

“门店改装自身本钱不高，可是须要先备四台车，两台在门店展现，两台试驾，总本钱在80到100万元，不廉价。”该销售商说。

12月4日AITO品牌发表时，余承东宣告，未来赛力斯将与华为共建强盛的营销效劳网站，并在2022年将建成上千家旗舰店、体会中心、使用者中心，来满足广泛客户对AITO品牌产物和效劳的要求。

这也许意指着未来一段时间，赛力斯还是华为智选车子营业的独一合作方。

上述华为里面人员向《深网》总结，“企业里面日前的状况是，各式形式全在尝试全在努力，这是典范的华为形式：派不同人马做相似的事，谁做赢了就把方向定在这边。”

他以为凭借华为的组织执行力，不论是HI仍是智选形式都有机会，“区分在于华为以甚么样的角色和姿态映入汽车市场场。”