记者 | 鲁智高

数十辆卡车维持固定距离在港口排队行进，并在指定位子定点泊车，当车上货物被机器卸下后，再依照对应路线驶离。最要紧的是，驾驭舱并未驾驶员。

这是天津港时常会产生的情景，而提供这点产物的即是北京主线科技局限企业（简单称呼“主线科技”）。据主线科技方面推荐，截止本年10月，已累计达成交付超百台港口没有人驾驭集卡，此中在天津港便有31台没有人驾驭电动集卡和60台ART人力智能运输机器人。

作为自动驾驭卡车效劳提供商，主线科技创立于2017年，专注于L4级自动驾驭卡车技艺研发与利用，最重要的面向港口物流枢纽与快速干线物流情景提供自动驾驭卡车技艺与运输效劳。

日前，主线科技已开发“Trunk Port港口自动驾驭解决方案”和“Trunk Highway快速干线物流自动驾驭解决方案”，解决方案中包括自动驾驭卡车及云端运维软件。另外，该企业还与华夏重汽、一汽、徐工、福田车子等一同合作，公布了装载主线科技自动驾驭软硬件体系，而且能够迅速实现量产交付的自动驾驭卡车。这边面既有纯电动有驾驭舱的没有人卡车，也有纯电动没有驾驭舱的平板卡车，还包括能运用汽油的卡车。

在进行进程中，主线科技接踵与禾赛科技、地平线等企业完成策略合作。本年7月，主线科技宣告得到北京市第一批营运车自动驾驭路测执照，区别携手京东物流&华夏重汽、福佑卡车&福田车子拿到两张路测执照。

针对干线物流情景，该企业已构建30台范围的干线物流自动驾驭卡车车队，而且与股东普洛斯生态公司、德邦快递、福佑卡车、申通快递、京东物流等合作伙伴展开运输营业，累计运输路程已突破120万千米。

主线科技CEO张天雷叮嘱界面新闻记者，企业每年营收达到近亿元，日前手上的定单金额达到了几亿元，此刻还处于产物持续研发迭代的阶段，估计在2023年实现盈利。

在运输产业中，一直存留驾驶员短缺、人工本钱上升、车祸易发等难题。之前在对产物研发时，主线科技本来对成品的预期是，能达到寻常人80%或许挨近100%的状况。但当产物面市运用时，反倒超越了预期，关于降本增效有显著的正向效用。

Trunk Master自动驾驭体系可行下降驾驶员劳动强度，甚而在少许港口情景不要驾驶员和平安员在车上看管；而在近千千米的干线物流运输情景，该自动驾驭体系可行实现1名驾驶员便能轻松达成本来须要2名驾驶员的驾驭事业。

关于道路货运情景，自动驾驭卡车可行24小时不间断行进，不但能提高全体物流运输效能，还可行自助决策并规划平安的行进路线，同一时间提示驾驶员在必需时自助采用紧急制动举措，从而幸免车祸产生。与惯例机动车比较，自动驾驭卡车百千米油耗还能下降11%以上。

在营运车自动驾驭这种超万亿的市场中，据中信证券测算，营运车自动驾驭软硬件潜在体积约4000亿元，自动驾驭运营效劳体积约3万亿元，此中干线物流、同城物流、终端配送为最要紧的利用情景。该市场也迷惑了不少玩家入局，在营运车自动驾驭范畴开展着多维度的竞争，此中对能人的争抢尤为剧烈。

成立4年来，张天雷以为“如何寻到适合的能人”是企业面对的持续性挑战，自动驾驭产业本来能人就稀少，加到市场场火热后竞争特别剧烈，没有形中增添了找人的本钱，“咱们此刻有不少消费者是主动找上门来的，融资方面也相比顺利，不过相比难寻到适合的能人”。

据BOSS直聘本年4月的数据显现，本年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等制车公司招聘岗位数量、求职者关心热度持续攀升。此中，自动驾驭研发等岗位的要求同比增幅曾经超越1.8倍，特别是少许与自动驾驭算法相干的职位，年薪最多达百万以上。另外，小米等互联网企业下场制车，也没有疑进一步增添了能人的争抢难度。

日前，主线科技团队范围近300人，此中研发人士占比在70%以上，周全掩盖感知、操控、规划、AI、软硬件等技艺栈。在张天雷看来，假如企业能提供很没有问题回报，同一时间又有良没有问题进行前景，仍是能够迷惑到能人而且成功将其留住来。

一会儿前，主线科技达成了数亿元的融资，由越秀资产基金、众为资本、渤海中盛结合领投。据主线科技方面显露，这笔资金将以于新一代自动驾驭卡车研发与量产，进一步推进干线物流自动驾驭运业务务落地及港口自动驾驭市场拓展。

关于未来的规划，张天雷显示，有开拓国外市场的想法，只是日前会聚集国家内部市场，同一时间企业会执行“三步走”的进行战略：第一阶段，实现港口等物流枢纽内的封闭低速情景L4级自动驾驭商业化运营；第二阶段，实现干线物流运输中的半封闭快速情景L4级自动驾驭；第三阶段，实此刻开放全速域情景下的L4级自动驾驭的商业化运营，建立一张真实的全中国自动驾驭货运网站。