记者 | 吴治邦

近期，正和车子科技（十堰）股份局限企业（之下简单称呼正和车子）革新了招股讲明书（申报稿），拟登陆深交所主板，欲募资9亿元区别投向年产十万台高档营运车身智能制造基地名目、研发中心名目。

申报稿显现，企业源自于陕汽营运车团体营运车局限企业（下文简单称呼陕汽营运车）的收入占比一年年提高，2020年曾经提高至62.37%。依照正和车子招股书的说法，厂商对车身产物的抉择常常较为稳固，这也是导致企业单一消费者占比高的原因。

但正因消费者构造稳固，陕汽营运车方面能稳固吸收企业巨额募投所带来的产能吗？前五大消费者消息显现，除陕汽营运车出售收入稳固，其它消费者的出售额近年来并没有明显浮动，面向比亚迪的出售额甚而在2020年较2019年显露腰斩。此外，企业2020年最大收入来自总装的产能应用率从2018年的100.28%降至2021年上半年的62.92%。

界面新闻记者注意到，包括东方证券、职业董秘背后的资本均在申报前夜跑步入场，企业IPO成败关连着多方利益，这预示了这是一场不得不推行的资本盛宴。

高度依赖陕汽营运车、募投产能如何吸收？

申报稿显现，正和车子是国家内部独立营运车车身产业不业余生产商，具有车身开发设置、模具研发生产和冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的完整制造能力，企业产物构造周全配套各样轻、中、重卡车身，同一时间效劳于惯例汽油、燃气营运车和新燃料营运车。依照企业的说法，企业作为不业余化营运车车身供给商，已进行造成与消费者结合开发、一同投入、独家供货、就近配套、产物平台化的焦点经营形式。

从消费者消息来看，包括陕汽营运车、东风车子团体局限企业、大运团体局限企业、浙江吉利控股团体局限企业、比亚迪股份局限企业等在内的车企，常年现身企业的前五大消费者名单中，此中又以陕汽营运车最为要紧，且占比有一年年升高的趋向。

依照申报稿的推荐，营运车车身总成是全车四大体系之一，集成度较高、准则化水平低，与所配套车型一一对应，定制化水平高。鉴于深度定制的特色和营运车本身小批量供给特征，统一车型配套车身平常独家供给，并没有第二供给商。因而，独立车身厂与全车厂平常会造成紧密稳定的合作关连，全车厂平常不会轻易切换其配套车身供给商，因而产业存留稳定消费者合作关连壁垒，这或解释了正和车子对陕汽营运车这种单一大消费者渐渐加深的依赖。

实是上，全个正和车子的崛起也全与全个陕西车子团体股份局限企业的策略调度密切相干。陕西车子团体股份局限企业原来与潍柴能源(000338.SZ)塑造了陕西重型车子局限企业这种平台。只是，在2018年，陕西车子团体股份局限企业正规将麾下的宝鸡华山工程机动车局限责任企业更名为陕汽营运车，宣告要在营运汽车市场场上，再造一种新陕汽。也正是在之前后，正和车子面向陕汽营运车出售额，最初以较大幅度增添。

募投名目来看，正和车子拟运用9亿元募集资金投向年产十万台高档营运车身智能制造基地名目、研发中心名目。只是，正因企业提到的那样，全车厂平常不会轻易切换其配套车身供给商，当前的陕汽营运车等消费者能吸收的了正和车子的新产能吗？

值得一提的是，正和车子2020年最大收入来自总装的产能应用率甚而从2018年的100.28%降至2021年上半年的62.92%。

派遣工人比重长久违反政策，为到市场突击遣散

申报稿显现，正和车子为满足暂时用工要求，企业采用劳务派遣作为劳动用工的一个补充形式。2018年，企业劳务派遣人口为439人，占到用工总量的27.66%；2019年，企业劳务派遣人口为214人，占到用工总量的13.01%；2020年，企业劳务派遣人口为180人，占到用工总量的9.87%；2021年上半年，企业劳务派遣人口为122人，占到用工总量的7.6%。

人工资源和社会保证部发表的《劳务派遣暂行划定》：用工单位理当严刻操控劳务派遣用工数量，运用的被派遣劳动者数量不得超越其用工总量的10%。很赫然，2018年、2019年，正和车子劳务派遣员工的运用数量曾经超限。

正和车子在申报稿则解释称，针对上述劳务派遣用工毛病，控股股东、实质操控人已出示《承诺函》，承诺（企业简单称呼“股份企业”）：若源于股份企业及其分、子企业违反《劳务派遣暂行划定》等对于劳务派遣的相干划定，从而给股份企业及其分、子企业形成干脆和间接损耗或因而发生相干费率（包括但不限于被有权部门请求补缴、被惩罚）的，本人将没有要求地以私人财产赐予全额补偿，保证股份企业及其分、子企业不会因而遭受全部经济损耗。

界面新闻记者从部分劳动仲裁及司法判决的消息获知，为了适合《劳务派遣暂行划定》，幸免对其到市场形成作用，企业甚而聚集清退了劳务派遣人士。如（2020）鄂0302民初196号显现，劳务派遣员工郭光国于2014年2月14日映入正和车子事业，在长达五年的时间里，正和车子和合美人工资源企业犯法不为郭光国缴纳社会保障，并在2019年6月29日没有故破除劳动关连。须要指明的是，郭光国在正和车子焊合车间车门班组事业长达五年多。

上述案例非是孤例，另一劳务派遣人士田其保面对如出一辙的概况，其于2014年2月14日到正和车子，在焊合车间车门组干杂活，后期摆件和电焊工。映入正和车子科技企业后，田其保被布置和忠诚劳务企业签定劳动协议。在长达五年的时间里，正和车子和振旭公司治理企业均未为田其保缴纳社会保障，且未支付经济补偿金。此外，同样是在在2019年6月29日，正和车子方面告知田其保无活干，通告田其保离开。

《劳务派遣暂行划定》第三条划定：用工单位只能在暂时性、协助性或许替代性的事业岗位上运用被派遣劳动者。前款划定的暂时性事业岗位是指存续时间不超越6个月的岗位；协助性事业岗位是指为主业务务岗位提供效劳的非主业务务岗位；替代性事业岗位是指用工单位的劳动者因脱产学习、休假等原因没有办法事业的必定时期内，可行由其它劳动者替代事业的岗位。

从正和车子的案例来看，对派遣工人的运用时间跨度长达五年之久，而且岗位也在企业主业务务方面，这赫然其实不是暂时性岗位。正和车子的布置，更像是为节约员工本钱而发展的布置。现在，又突击遣散了部分派遣员工，或者其为到市场而发展的突击布置。

实控人消息成谜，职业董秘等跑步入场

自然，部分派遣员工成为正和车子到市场进程里的牺牲品，也有部分资本力量或将充分享受公司到市场带来的利益。

申报前最近一年企业新加股东概况显现，包括东证夏德、东证唐德、当涂鸿新、鸿立股权、鸿缨创业、英飞正奇、英飞善实、中以英飞、嘉兴睿德、炬腾辉达等创投机构均在2020年8月份跑步入场，定价为以买卖各方协商确定的正和车子9.23亿元全体投前估值。从当前A股的企业的市值概况来看，这部分股东或将具有庞大的收益。

界面新闻记者注意到，东证夏德、东证唐德的执行工作合伙人均为上海东方证券资本投局限企业，而上海东方证券资本投局限企业为东方证券股份局限企业的全资子企业，而英飞正奇、中以英飞及英飞善实的平凡合伙人（执行事务合伙人）均系英飞尼迪资本治理局限企业的全资子企业或孙企业。

时间接着往前追溯，海尔金控参加的宏泰海联则是在2018年入股了正和车子。2018年6月29日，正和科技、王环、代学珍、王泽洋、正和创业与宏泰海联签定《增资合同》，约定认购价值为7.838元/股，认购637.9092万股，当前宏泰海联持有正和车子8%的股权。此外，海尔金控麾下的海尔融资租借股份局限企业还深度介入正和车子的融资租借营业。

在股东名单里，界面新闻记者还发觉了职业董秘的影子，企业现任董秘袁小华持有正和车子2.14%的股权。其于2019年12月于今任企业董秘，并在2020年8月份得到股权鼓励。申报稿显现，其增资的股份支付价值为5.862元/股，系参考企业2020年5月导入外部投资机构的入股价值13.70元/股作为公允价值，扣除袁小华持股本钱7.838元/股得出。

袁小华的经验显现，其先后任奥克斯团体局限企业投资总监，西安陕鼓能源股份局限企业董秘、财务副总监兼任投资部长，宁波成路团体局限企业副总裁，上海母婴之家网站科技股份局限企业董事、董事会秘书兼财务总监，北京华图宏阳教导文化进行股份局限企业董事会秘书等职务，职业董秘特征显著。值得一提的是，袁小华不但本人致富，其曾任职的奥克斯团体局限企业麾下投资企业间接经过东证夏德参股了正和车子。

界面新闻记者在整理股东消息时发觉，正和车子实控人的消息同样存留若干疑问。依据正和车子之前在挂牌新三板时披露，实控人之一的王泽洋为大学学历，顶级治理人士工商治理硕士（EMBA），而这次申报稿里则披露为高中学历、顶级经济师；实控人之一的王环在挂牌新三板时被披露为华夏国籍，澳大利亚永久居留权，而这次申报稿则被披露为华夏国籍，没有境外永久居留权。

假如说王环的身份消息，还可行经过放弃境外永久居留权来解释，那末董事长、实控人之一王泽洋的学历显露倒退又该作何种解释？