【全球车子网 技艺频道】本月初，特斯拉官方推出了上海超等工厂大型压铸机，至此，美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀超等工厂，以及德国柏林工厂、华夏上海超等工厂四座全车工厂都已安装超大型压铸机，用来制造Model Y（询底价|查参配）一体成型的后底板。

　　大型压铸机将Model 3后底板所需的70个零部件，经过一体压铸，在Model Y上只要要2个零件，未来甚而会合为一件，引用特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）的话来讲，这将是“车子车身工程的一场革命”。一体压铸到底是怎么的技艺，比较惯例车子生产究竟有哪些优势，文章将为你具体开展。

　　Model Y是特斯拉初次尝试运用一体压铸构造件的车型，可行看做是特斯拉对更多车身零部件整合的一种开端，一种尝试。抉择在后底板位子发展零件整合压铸，在当前6000吨压铸机的生产要求下，只能确保这样空间的一体铸造零件，在往后具有更高负担的压铸设施后，铸件空间确信会进一步增添。有明确信息是，特斯拉将引入8000吨级的压铸设施，很快就打破了本人6000吨的纪录，到时可行一体压铸很大空间的零部件。此外，抉择后底板发展压铸，相当大原因是这种部位磕碰受损的概率小，这种部位为惯例车子油箱的位子，这边假如有大的损害，根本也离全车作废不远了。一体成型比较零部件焊装有着更强的全体刚性，在这种部位采纳，底盘控制刚功能获得更没有问题兼顾。

　　这台一体式压铸机名叫GigaPress，由华夏品牌力劲科技制造，压铸机重达410吨，差不多于一架大型飞机的重量，占地面积仅约100平方米（压铸机长宽高区别为19.5米、5.9米、5.3米），它可行将惯例车子制造所需冲压焊装的70余个零件，以及超越1000余次的焊合工序，通过这台机器，一次压铸即可获得成品。特斯拉官方给到的数据是，它将给Model Y省下20%的本钱。2月3日，特斯拉又从从深圳力劲团体收购了13台6000吨压铸机，将以于上海、弗里蒙特和柏林等工厂。

　　采纳压铸技艺后的Model Y，本钱下降了20%，关于“20%”这种数据，仅仅是平摊到每台车的生产本钱，假如是将其开展到全个上游零部件供给链，所节省的本钱可不但仅“20%”那么容易。

　　起首是制造的时间本钱，当前在特斯拉上海工厂平均两分钟下线一辆Model Y，而这台大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟，80-90秒即可达成，每小时能达成40-45个铸件，一天能制造1000个铸件。假如采纳惯例加工工艺，冲压加焊装这70个零件装配一种部件，至少须要两个小时，必需多线并进，才能满足制造节拍。

　　其次是制造线本钱，车子四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装。在现存制造技艺本钱构架下，除了冲压本钱比压铸低以外，其余各个步骤都要比压铸高好多。惯例制造70个零部件，就按一种零部件用一套模具来算，也是70套模具，再算上制造线附近的机器臂、传输线、各式夹具，本钱确信是十分巨大的一种数字。此外，一辆大型压铸机占地面积仅100平方米，依据埃隆-马斯克的说法，采纳大型压铸机后，工厂占地面积降低了30%。

　　人工本钱也将相当大水平下降，惯例车子焊装工厂投资大约10亿元，同样的投资本钱换成一体压铸机，以当前售价预计可行换成三台（随着技艺老练，未来本钱确信会更低），而这三台压铸机的制造效能确信是超出现存惯例冲压焊装制造线的，国家内部主流车子工厂一种焊装工厂大概配套200-300名制造线工人，采纳一体压铸技艺后，所需的技艺工人至少能缩减到本来的非常之一。

　　大型压铸当前还处于起步利用阶段，本钱相对较高是确信的，但就在这样的高本钱下，它仍给Model Y省下了20%的本钱，足以见得大型压铸在利用层次的可持续性，随着铸造技艺的更加老练，对上游车子生产资产链确信是一种冲撞和洗牌的进程。