【全球车子网 技艺频道】在映入年销售数量百万俱乐部此前，长城曾经在技艺上迅猛发力，大大增添了自助研发的力度，产物矩阵获得扩展，革新节拍也快了好多。

　　长期以来，长城品牌麾下产物的汽油经济性都备受客户诟病，内燃机热效能与传动体系效能很需要提高，纯电产物在欧拉发力以后才有所改进（之前的油改电产物线不堪回首）。

　　诚然，原来的旗舰产物WEY P8隶属试水之作，算不上很成功，但也为长城车子在新燃料范畴积累了丰富的实战经历。

　　今日咱们要来拆解解析的柠檬混动DHT能源体系，则是长城在新燃料范畴的新力作，老练度大增，值得咱们详聊。

　　每一种车企都会给本人的焦点技艺起个专用名，贴个金，方便宣传。例如大众TSI、保时捷PDK、斯巴鲁DCCD、丰田THS、本田MM理念等等。

　　品牌上身营业做得如火如荼的长城，当然不行免俗，也来了一种：

　　DHT = Dedicated Hybrid Technology = 混合能源专用技艺 = 柠檬混动

　　另外，业界有更通用的推荐，那便是：

　　DHT = Dedicated Hybrid Transmissions = 混合能源专用变速器

　　因而，不但长城的混动变速箱叫DHT，其它公司的P2构造混动变速箱都叫DHT。

　　对于长城DHT混合能源体系的试驾体会，可行先看下文：

　　柠檬混动DHT的物理框架：石油机与能源电机混合，应用各自的物理优势为对方补缺。

　　柠檬混动DHT的物理特色：全速域 & 全情景、高效率 & 高功能。

　　柠檬混动DHT的消费者画像：以都市外出为主、兼顾快速外出的使用者。

　　容易来讲，柠檬混动DHT是一组模块化的混合能源体系，可行兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可行兼容前驱与后驱，可行兼容从紧凑型车到中大型车的能源体系配备要求。

　　模块化设置的可行带来更高的集成度、更小的空间、更轻的重量，同一时间也可行缩小设置时间（等同于加速新产物革新速度），本钱下降（让利体积加大），修理调养本钱下降，可靠性也会更佳。

　　缺点确信也会有的，例如统一零部件在更广的范畴配备，假如遇上设置错误或组装缺陷，召回数量便是数十万等级的，本钱极高。通用车子、大众车子、丰田车子也全面对着这类困难，只是这几家巨头都义没有反顾地抉择了更低本钱（和更高犯错本钱）的模块化思路。

　　下方笔者会具体剖析DHT的商业化思路，此中包括：

　　DHT的焦点技艺（底层技艺的思路）

　　DHT的三种能源框架（创建总成的思路）

　　三个等级的DHT能源体系（创建商品车能源阵列的思路）

　　长城推广DHT的踊跃意义（全体的商业思路）

　　长城DHT非是一项技艺，却是一套能用十分好几年的混合能源总成解决方案。

　　内燃机是HEV/PHEV的焦点能源源，这一次显露的启动机技艺其实不多，咱们就容易理解一下。

　　看官方材料截屏便可知晓，这是一辆四缸机（看着四根歧管终归松一口气），第一大功率75kW（102PS），峰值扭矩135N·m，这种数值关于混动专用启动机而言其实不要紧，更须要披露的是启动机万有特性曲线。

　　幸好，仍是有个要害消息点显露——阿特金森重复 (Atkinson Cycle)。

　　阿特金森重复的要点在于采纳进气门晚关的形式实现“膨胀比大于紧缩比”，让活塞的做工路程长于紧缩路程，能效更高。

　　源于采纳了13:1的高紧缩比，对汽油的辛烷值仍是有请求的，这一次长城并没有显露汽油标号。

　　这次现场无显露1.5T版本的实体，输出值为115kW（156PS）/235 N·m。

　　这台加装了增压装置的1.5T采纳米勒重复 (Miller Cycle)，依旧实现了“膨胀比大于紧缩比”，只是实现形式不同，米勒在进气路程完毕此前一丝点关掉了进气门，如许一来可行在低负荷区间省更多能源。

　　以上都非是要点，要点是这台1.5T装载了VGT！

　　这是涡轮增压器的新技艺，全名为可变截面涡轮技艺（VGT，Variable Geometry Turbocharger），经过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入口的横切面积，同一时间兼顾涡轮在低转速和高转速时的功能体现，缓和涡轮磨蹭难题，且没再须要设计排气泄压阀，并得到更佳的汽油经济性。

　　源于这台1.5T集成水平高，因而占用启动机舱的体积很小，调转方向机构有很大的容纳体积，调转方向直径更小。

　　长城官方称之为“高度集成高效多模混动变速器”，里头装了一辆GM发电机和一辆TM驱动电机，均在P2位子（变速箱里面），因而都叫P2电机也行。

　　这台变速箱有5个档位，P、R、N、D1、D2，达成当作自动挡来发展傻瓜操作就行。

　　此中，TM驱动电机功率范畴是100kW-130kW，扭矩范畴是250N·m-300N·m，是个比内燃机强好多的硬核角色。

　　下图是混联拓扑构造双电机的图解：

　　关于这台在P2位子装了两台永磁电机的变速箱而言，最重要的使用到之下四种工况，里面经过单离合器实现自动换挡：

　　1、EV形式：TM干脆驱动前轮。

　　2、串联形式：ICE经过GM发电，TM用电驱动前轮。

　　3、并联形式：ICE干脆驱动前轮，GM和TM帮ICE调节转速到高效点，还能协助驱动前轮。

　　4、能量回收：TM反转回收。

　　永磁电机的优势是构造容易且可靠性强，功率因数高，发动扭矩大，空间小，只是要运用稀土（恰恰华夏是稀土大国，运气好）。

　　下图的定子运用发卡式扁线设置，槽满率多达70%，有用提高电机功率密度。

　　源于采纳短距绕组排布，改良了气隙谐波，下降各阶次电磁力，改进48及96阶高频噪声（平时开电动车感觉很刺耳的友人应当不在少数）。

　　下图的转子运用双V式开槽及三段斜级设置，零扭损失下降至1.26kW。

　　下图，运用低损失的0.27毫米硅钢片，铁损下降17%以上。换句人话来讲，电动机事业时存留损失，运转时铁芯里面发生涡流，涡流通过铁芯时令其发热耗能，铁损低便是节能。

　　这套DHT的研发花了两年多时间，前期认证的时间也很长。此前福特和通用也没做得很成功，绕开日本双田的专利就唯有很少的发挥体积，此刻华夏人终归本人做出一套混动体系。

　　源于运用了定轴齿轮传动，最高传动效能≥97%，更节油，还可实现没有能源中断换挡，提高驾驭平顺性。

　　与此同一时间，这台装了两台P2电机的混动变速箱唯有很小的空间，其实不会过度占用机舱体积，官方的数据是“容积比惯例DCT下降50%以上”。

　　另有一种特点便是采纳了没有液压模块，改良油路设置，油路与壳体集成，下降油路繁杂度，机子更简单调养维护，故障率更低。

　　上方的铸铝箱体是双电机操控器。空间小，集成化水平高，NVH更佳。

　　拆出去便是下图这种模样。长城收购了英飞凌的新型芯片，并采纳双面水冷技艺，有助于提高稳固性，下降全车油耗电耗。

　　对于双电机操控器，临时无更多信息显露。

　　四驱版在P4位子有一辆大功率电机，免去了前置车型此后桥的机械传动机构，干脆上“电四驱”。只是这台P4电机今日也没到场。

　　这台后桥驱动电机的输出为135kW（184PS）/233Nm，电机最高效能≥96%，总成品质75千克。

　　这台P4电机有两个设置特点，一种是采纳了两挡平行轴构造设置，全车轮端扭矩提高30%，同一时间可扩大电桥高效地域面积，提高全车经济性2%以上。

　　另一种是设置了断开机构，十足不要后桥能源时干脆变身前驱车（跟quattro Ultra一种道理），可有用降低快速电桥拖拽损失，提高全车经济性。

　　PHEV电池包和HEV同样缺席今日直播，因而无更多消息点得到。

　　HEV版本的能源电池不要相当大，这一款的容量为1.76kWh，风冷构造（水冷的话本钱兜不住吧，况且也没那么强的散热要求），放电功率70.9kW，质保8年15万千米。

　　长城DHT的PHEV版本能源电池从13kWh-45kWh都有选，最高电量45kWh/第一长纯电续航200km，因而长城车子称之为“全世界第一大电量PHEV电池”，的确比理想ONE的40.5kWh要高。

　　这组PHEV电池有三大特点：

　　1、用水冷温控体系，尽管本钱高，但降温成果好，平安性也随之提升（幸免局部高温，热失控的可能性下降）。

　　2、用CTP（Cell to Pack）把整包能量密度提高到160Wh/千克，在PHEV范畴隶属挺了不起的成绩。

　　3、扶持11kW交流慢充和直流快充，最快30分钟充满80%，用以跑商用全没难题。此刻一部分商用PHEV由于无快充功效，竟然花3000块去找人间科学家改直流快充，从能量回收模块那边灌进入，这类粗暴方案无全部平安保证。

　　另外，长城还给出了这组PHEV电池的放电功率，足足246kW（RT，10s，50% SOC）可行给未来可能显露的高功能车型提供冗余，另外长城还给出了8年/15万千米电池质保，比国度划定的多3万千米。

　　说完根本的技艺素材，咱们下方来装配能源总成。

　　HEV比PHEV难整，此刻全世界车企都很讨厌丰田全家独大的HEV架构专利，日前唯有本田这家绕丰田专利绕得特别成功的，长城此刻也加入了竞争行列。

　　PHEV可行外部补电，跑NEDC重复可行应用准则漏洞随意弄个100km烧1L多石油的假成绩，HEV则作假不了，多半HEV产物实质运作起来便是退潮时裸泳。

　　长城B级SUV（中型SUV）搭载DHT的HEV能源体系以后，城区油耗低至5.0L/100km，快速工况油耗低至6.5L/100km，最牛的是0-100km/h提速时间低至7.5s，由于多半HEV车型都肉成一副精神不振的颓废样子。

　　下方这张俯视图便是PHEV前驱车型，将后桥上的HEV改为底盘中央的PHEV。

　　由于电池很大了，电机功率可行提高，0-100km/h提速时间低至7.2s，百千米概括油耗低至0.7L（NEDC跑法，你懂的）。

　　这组PHEV电池相当大，容量并没有推出，纯电续航路程达170km，可行实现事业日通勤用电，周末郊游烧油。

　　下图在前文显露过，PHEV四驱车型，首尾桥电机同一时间输出能源，体系总功率多达320kW（435PS），纯电续航最高200km。

　　长城DHT的PHEV四驱版本具有愈加智能的电四驱体系，去除机械传动装置，首尾能源分离，能源分配愈加灵活；首尾桥扭矩0:100-100:0智能动态调节，可行更好地应用抓地力，提高全车控制稳固性。

　　应对不同路面状况时，这套电四驱有本人的运转逻辑：

　　1、冰雪路面：全时四驱，第一大限制应用地面附致力，可能够实现EV四驱、低速串联四驱、中快速并联四驱。

　　2、泥泞路面：串联形式驱动，适时四驱，首尾桥能源智能变换，实现脱困：前轮边第一大扭矩3000Nm，后轮边第一大扭矩2800Nm。

　　3、沙地：适时四驱，首尾桥驱能源操控与底盘体系匹配，适应硬沙、软沙各式路面状况，能源随路面浮动自动调度。

　　4、市内爬坡：抓地力良好，首尾轮同一时间输出，保证第一大爬坡能力65%。

　　5、快速爬坡：启动机直驱，将大负荷工况能量转化损耗降到最低，比较串联形式油耗可下降18%-25%；首尾桥电机随时待命，提供高能源响应。

　　长城依据车型定位的高低设置了三个等级的DHT能源体系，体系总功率从140kW到320kW，造成长城自家的HEV/PHEV能源总成矩阵。

　　能源架构：1.5L当然吸气四缸石油机 + 100kW混动变速箱（DHT100）

　　能源体系概括功率：140-170kW

　　能源体系概括效能＞50%

　　灵活性：可实现HEV/PHEV两种能源

　　能源架构：1.5T涡轮增压四缸石油机 + 130kW混动变速箱（DHT130）

　　能源体系概括功率：180-240kW

　　能源体系概括效能＞50%

　　灵活性：可实现HEV/PHEV两种能源

　　能源架构：1.5T涡轮增压四缸石油机 + 130kW混动变速箱（DHT130） + 135kW后桥电机（P4电机）

　　能源体系概括功率：320kW

　　能源体系概括效能＞50%

　　灵活性：可实现PHEV能源，无HEV版本

　　最终，笔者用一种表格来总结长城DHT能源体系的少许数据：

　　本节完结。

　　1、长城自助研发，具有十足自助产权，有助于提高长城在新燃料范畴的话语权。

　　2、长城是全家走量的车企，2020年111万辆。由于有资产范围的优势，因而高投入的模块化研发本钱也能在后期被平摊掉。

　　3、包括长城在内的多半自助品牌，一直以来都遭到高油耗的困扰，生存体积在双积分准则下被不停紧缩，因而必需经过大范围投放更低本钱的混动体系才能匀回积分损耗。

　　4、长城在应用全世界供给链优势的前提下，自助操控着要害零部件，因政治事故形成要害零部件断供的风险下降。

　　5、催生长城品牌的高功能车型，提高品牌造型。第一款装载长城DHT混动体系的产物是“WEY品牌紧凑型SUV”，隶属WEY本年公布的第二款车型，最低燃耗为4.7L/100km。

　　6、华夏都市化流程很快，但华夏国境广袤，另有广泛的农村区域，市场须要长续航的车型，混动是日前最好抉择。混合能源非是过渡技艺，发电不皆是绿电（环境保护发电），也有差不多一部分灰电、黑电（高污染发电）。

（图/文：全球车子网 黄恒乐）