【全球车子网 技艺频道】作为车坛中最具力量的一辆3.0T直列六缸启动机，S58自19年在X3M/X4M车型上实现了首次发布后，高功率版本达500PS以上的输出，以及“不依赖全部混动体系即可释放过关”的人设，令其面临对手排量很大的V8引擎时也能全身而退。这篇文章将着重讲解S58启动机的技艺特点，以及其与前任——S55启动机的异同……

●常在被疏忽的缸体

 S58对照B58：增缸径，降路程，增强度

　　缸体作为启动机的焦点，承受着最严苛的热力学、能源学冲撞，就像人的骨骼通常要紧。而S58的缸体虽然唯有6个缸、排量3.0L，但“没有所不用其极”地采纳了众多强化伎俩，从封闭式水道、锻形成形工艺、缸体外侧不慢增强筋来看，以人类为类比，差不多于一种中庸体型的短跑活动员。

　　同一时间，宝马在B58/48/38引擎上大面积采纳的电弧丝喷涂铁离子涂层，也在S58引擎上获得了保存，帮助缸内的热量更快地传导到水道的水流中，以精准操控燃烧室的温度，幸免因高温发生爆震。

●活塞连杆系

　　如何在涡轮时期获取高转速？还要兼顾释放？这须要厂家的浓厚积累。宝马的对策是，将引擎里面部件的转动惯量降至最低。

　　全锻造的轻量化活塞、轻量化连杆、通过特殊动平衡料理的高转曲轴，能在7500rpm的红线下精确地达成每次的旋转，并保证具有极好的转速响应性。

●特制缸垫

　　某些高功能机型的“烧缸垫”瑕疵，在S58车型上也许将不复存留，终归这副运用特殊耐热资料塑造的加厚缸垫，从外貌上全能感觉暴力美学的存留。

●3D打印缸盖&配气体系

　　值得一提的是，S58启动机并没有采纳风靡车坛的缸盖集成排气歧管设置，只因缸盖集成排气歧管设置会将引擎的热量往缸盖方向堆积，令散热体系难以招架，简单在高负荷下过热。

　　因而，S58采纳了与前辈S55、B58TU高功版绝对的惯例排气歧管构造，有益于启动机排气在高转速+高负荷下的散热。

　　另外，经过一体式传动链条、VANOS气门正时没有极可变、Valvetronic没有极气门升程调节、350Bar汽油直喷体系、封闭式水道的设置，咱们能瞧出S58与B58TU引擎的深切渊源。但要晓得的是，S58也仅仅与B58TU共享了10% 的设置，因而键盘车神们也千万别将他们混为一谈。