【全球车子网 技艺频道】电子技艺的日新月异让得车子这类惯例机械产物的电子化流程进一步加速。这也是电传线控体系（Drive By Wire）近年来在车子上快速普遍的原因。本文将要研究的是电传线控体系的一种差不多热门的利用——机动车的电子手刹。

● 甚么是电子手刹？

　　电子手刹是电子式驻车制动器的简单称呼。电子手刹和惯例手刹比较，操作更为容易况且省力。电子手刹运用小巧的按键取代了惯例的手刹拉杆，让汽车内部体积获得更好地应用。电子手刹匹配各式电控单元及机构，可行在适当的时刻刹车和驻车。而源于电子手刹的执行机构只接纳电信号指示，是以电子手刹在机动车防盗体系中也起到很要紧的效用。

● 两种不同构造的电子手刹　　电子手刹可分为钢索牵引式以及整合卡钳式两种。

　　钢索牵引式电子手刹的制动执行机构与惯例手刹没有异，同为制动蹄式，不过把手动的拉索改成电动方式。正是由于钢索牵引式电子手刹的加装本钱低，于是更利于车型的设置变更。

　　整合卡钳式电子手刹须要专用的制动卡钳和相干的驻车制动执行机构，于是本钱相对较高。但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式子手刹的钢索，采纳了电线发展信号传导，于是更利于机动车装配及手刹体系简单化。

● 拉索式电子手刹体系实拍图

　　上图是日产聆风的拉索式电子手刹体系实拍图。全个电子手刹体系与惯例拉索式手刹差别适中，仅仅是把本来用于平衡左右侧驻车制能源的手刹拉索平衡器换成是电子手刹拉索操控模块罢了。如图所示，电子手刹拉索的执行构造差不多紧凑，易于在车上加装。

● 拉索式电子手刹的里面构造

　　上图是日产聆风的拉索式电子手刹执行机构里面构造图。从构造图中咱们可行见到电机、减速齿轮组、离合器、螺纹轴、拉索平衡器以及紧急解锁拉索。

　　当驾驭员带动位于换挡杆周边的电子手刹按键时，电子手刹操控模块接收到来源手刹按键的信号。如当前机动车的行进状况适合电脑中所预设的要求，操控模块则会向执行机构的电机施加12V电压让其转动。电机解放的扭矩经过减速机构及离合器传导到螺纹轴上，螺纹轴的转动拉动螺母轴向搬动从而经过拉索平衡器拉紧操控左右后轮驻车制动蹄的拉索，实现后轮制动功效。

● 拉索式电子手刹的事业逻辑

　　理解了拉索式电子手刹的构造后，咱们再来理解一下其事业逻辑。咱们下方以奔驰配置于09年今后车型的拉索式电子手刹为例发展讲明。

　　车速小于3.5km/h的事业逻辑：驾驭员经过按压电子手刹开关发出实行手刹制动命令，手刹操控模块的电机最初转动拉紧后轮制动蹄拉索，后轮被制动了。机动车在驻车时，驾驭员可行经过踩油门让机动车自动解放手刹。

　　车速大于3.5km/h的事业逻辑：驾驭员按下并按住电子手刹开关会发动紧急制动功效。当驾车制动器事业寻常时，会经过ESP体系（电控机动车稳固行进体系）操控驾车制动器对四个车轮的发展制动。当驾车制动器显露故障时，电子手刹操控单元估价来源4个车轮的轮速传感器信号，对后轮发展制动并防止后轮抱死；此时，点亮刹车灯的要求由电子手刹操控单元发出。（编辑评论：首次理解到本来手刹也可行带ABS的，真牛！）

● 卡钳式电子手刹体系实拍图

　　上图是路虎极光的卡钳式电子手刹实拍图。全个电子手刹体系的执行部件均位于后轮制动卡钳上，信号经过电线传递，无了惯例的手刹拉索，体系变得愈加容易。

● 卡钳式电子手刹的里面构造

　　上图是大众迈腾的卡钳式电子手刹驱动部件构造图。从构造图中咱们可行见到电机、传动皮带、减速机构、心轴螺杆以及制动活塞。

　　当驾驭员带动位于换挡杆周边的电子手刹按键时，电子手刹操控模块接收到来源按键的信号。如当前机动车的行进状况适合电脑中所预设的要求，操控模块则会向执行机构的电机施加12V电压让其转动。电机解放的扭矩经过减速机构传导到心轴螺杆，心轴螺杆经过螺栓螺母机构推进制动活塞轴向活动实现对后轮的制动。

● 卡钳式电子手刹的事业逻辑

　　理解了卡钳式电子手刹的构造后，咱们再来理解一下其事业逻辑。咱们下方以大众迈腾的卡钳式电子手刹为例发展讲明。

　　车速小于7km/h的事业逻辑：驾驭员经过带动电子手刹按键运用手刹，位于后轮刹车钳上的手刹操控模块电机最初转动，对刹车盘施加制能源；同一时间惯例的液压制动也介入事业，让制动响应愈加敏捷。机动车在驻车时，驾驭员经过踩油门或许踩刹车（使制能源达到10bar）能实现自动解放手刹。

　　车速大于7km/h的事业逻辑：驾驭员带动并拉住电子手刹开关会发动动态紧急制动功效。当驾车制动器事业寻常时，会经过ESP体系（电控机动车稳固行进体系）操控驾车制动器对四个车轮的发展制动。

 ● 电子手刹与惯例手刹在运用上的区分：

　　电子手刹只在低速区起效，而作为紧急制动功效也只在惯例液压制动体系显露故障时才会介入（却非全部的电子手刹体系都带有这类事业逻辑）。是以在通常概况下，电子手刹在快速驾车时，只能发展惯例液压制动操作而没有办法单独制动后轮达成机动车甩尾动作（咱们常说的“漂移”动作）。

　　在寻常概况下，电子手刹只能用于低速制动及作为驻车制动器。

　　如快速行进时，液压制动体系忽然失灵，驾驭员运用电子手刹发展紧急制动将有可能导致机动车甩尾甚而掉头，十分危险。显露上述概况时，提议仍是降挡应用启动体制动下降车速后再尝试应用电子手刹制动机动车。

 ● 总结：

　　惯例手刹的操作范畴更广。在全部车速下，只需你带动惯例手刹拉杆就可以得到相应的后轮制能源。而源于惯例手刹采纳的是纯机械传动，于是后轮制能源的尺寸与驾驭员拉手刹的力度相干，且十分线性。

　　电子手刹的操作范畴比惯例手刹要窄，只能发展低速制动以及实现驻车制动功效。常见的电子手刹体系唯有松和紧两种状况，没有办法精准并线性地操控后轮制能源。这就让得电子手刹难以在赛车、街道跑着等活动车型中普遍。

　　关于电子手刹带有的紧急制动功效，编辑感觉这功效的功能及平安性好坏与厂家编写的电子手刹操控模块程序相关。像本文提到的奔驰电子手刹模块中带有的防止后轮打滑的操控逻辑则极大地提升了机动车在危险状况下的平安性。关于其它配置了电子手刹的车型，咱们仍是不提议大伙在快速行进时运用电子手刹发展紧急制动。在快速驾车时发觉机动车液压制动体系失灵时，应渐渐降挡应用启动体制动减低车速直至车速低于20km/h时再尝试运用电子手刹发展紧急制动。