【全球车子网 技艺频道】功能车就得用双叉臂前吊挂和多连杆后吊挂这样的吊挂搭配才给力！这是许多网友一直以来的共识。每逢讨论到一款车功能好仍是坏，都先从其底盘构造提起。的确，运用多连杆后吊挂对提高机动车的弯道功能有较大帮助；但除此之外你还能料到别的好处吗？本文将要说的便是各位疏忽了的多连杆后吊挂的“非是”以及扭转梁后吊挂的种种优势。

你也不明白甚么是扭转梁式后吊挂？请先瞧瞧之下文章：

图解车子（10） 车子吊挂体系构造剖析//www.pcauto.com.cn/jishu/xuetang/1209/2108174.html

● 多连杆和扭转梁控制感触上的差别：

　　机动车速度在80千米之下且驾驭员无急速大方位转动方向盘的话，两种吊挂让人的驾驭感触不会有很大的区分。也便是说，在通常都市路面行进时，多连杆和扭转梁这两种不同的后吊挂并未甚么区分。

　　机动车速度超出80千米或急速大方位转动方向盘，两种吊挂的差别才会凸现出去。

　　想要真实感触扭转梁和多连杆后吊挂的区分，咱们可行用采纳不同后吊挂类别的机动车发展上图所示的试验。源于扭转梁和多连杆后吊挂构造上的差别让得这两种不同的吊挂方式在过坑洼路面的舒适性区分差不多大。

　　车速较高加上路面颠簸会让得采纳扭转梁后吊挂的乘坐舒适性大幅下降。由于扭转梁后吊挂更趋势于刚性的非独立吊挂，后轴的单侧遭到的路面冲撞会经过扭转梁干脆作用到另一侧，让得汽车内部驾乘人士会感触到机动车上下抖动较为剧烈。在弯道时，机动车重心外移，因扭转梁后吊挂左右侧趋势于刚性接连，机动车靠近弯心的车轮由于车壳外倾而趋势于离地状况从而失去抓地力。

　　而采纳独立后吊挂的机动车后轴的单侧遭到的路面冲撞时，冲撞波动只有会经过防侧倾杆传导到另一侧，对另一侧作用较弱，于是车身抖动会更小从而能提高乘坐舒适性。在弯道时，机动车重心外移，后轴两侧的独立吊挂区别效用把车胎压向地面，得到比扭转梁后吊挂更强的抓地力；而防侧倾杆抑造车壳外倾的幅度，降低翻车的趋向。