【全球车子网 技艺频道】购置一款SUV时，除了上期推荐的四驱体系（SUV选购常识一：该选两驱仍是四驱）外，车身构造以及吊挂体系也是作用SUV功能的一种要紧部分。时下热门的都市SUV中，前悬多为麦弗逊式吊挂或双叉臂，后悬则有扭力梁、双叉臂、多连杆式吊挂，而倾向越野的SUV，则多半采纳全体桥式非独立吊挂。这点不同的吊挂对车的功能有着怎么的作用？下方咱们来理解下。

● 麦弗逊式吊挂 构造容易 占用体积少 稳固性不足

　　此刻主流的都市SUV的前悬多半采纳麦弗逊式吊挂，这类吊挂也是最为常见的一个吊挂，构造容易，最重要的由A型（或L型）叉臂与减振机构组成。

　　从图上构造可行见到，下部的叉臂一端与车轮相连，另一端与副车架相连，最重要的承担车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上面部分与车身相连，下部与叉臂相连，最重要的的任务是减震与支撑车身，同一时间还要承担车轮上端的横向力。

　　麦弗逊吊挂的设置特色是构造容易，机件少，占用体积小，作为家庭用小汽车的前悬，可行腾出更多的体积来安排能源及电器体系。这类吊挂重量轻，响应速度与回弹速度也快，是以它的减振能力较强，具备良没有问题舒适性。单纯从构造来看，源于这类吊挂构造过于容易，吊挂的刚度也是局限的，终归唯有下摆臂与减振器来承担车轮与车身的力，稳固性较差，体现在转弯时的侧倾以及制动点头等，平常采纳加装防倾杆来降低侧倾。

● 扭转梁吊挂 占用体积少 维护费率少 舒适性局限

　　扭转梁式吊挂的构造中，两个车轮之中无硬轴干脆相连，却是经过一根扭转梁发展接连，扭转梁可行在必定范畴内扭转。但假如一种车轮碰到非平整路面时，之中的扭转梁依然会对另一侧车轮发生必定的干涉的，严刻上说，扭转梁式吊挂隶属半独立式吊挂。

　　不同的厂商对这类吊挂的称谓有所不同，如纵臂扭转梁吊挂、H型纵向摆臂吊挂等等，归根到底仍是扭力梁吊挂，不过调教有所不同。如横梁安装越靠近纵臂与车身的接连处，则舒适性会更好点，但转弯时的侧倾也会大些。假如横梁安装靠近车轮中心，就挨近全体桥的设置，舒适性就没那末好，却是偏向于机动车的经过功能与承载能力。

　　从构造来看，扭力梁式吊挂相关于独立式吊挂来讲舒适性要差少许，只是构造容易可靠，还不占体积，况且修理费率也比独立吊挂低，是以扭力梁吊挂多用作小型车和紧凑型车的后吊挂。如近期到市场的别克昂科拉，其后吊挂便是采纳扭力梁吊挂。

● 双叉臂式吊挂 横向刚度大 抗侧倾功能好

　　双叉臂式吊挂，从构造上可行了解为在麦弗逊式吊挂根基上多加一支上叉臂，这样车轮的横向力和纵向力皆是由叉臂承担，而减震机构只担当支撑车体和减振的任务。

　　可行见到双叉臂吊挂的上下两根A字臂具有相似三角形的稳固构造，不但具有充足的抗扭强度，况且上下两根A臂对横向力都具备很没有问题导向效用，于是双叉臂式吊挂的强度和耐冲撞力比麦弗逊式吊挂要强好多，采纳这类吊挂的机动车在转弯时能很没有问题抑制侧倾以及制动点头的能力。

　　双叉臂吊挂可行对定位参数发展精确操控，可行让车轮很好地紧贴地面，而较强的横向刚功能提供很没有问题侧向支撑，关于控制功能来讲，这类构造的优越性是显而易见的，这也是法拉利、玛莎拉蒂等许多跑车采纳这类吊挂的原因之一。

　　源于双叉臂的两根三角形构造的摆臂还具有出色的抗扭强度和横向刚性，因而在硬派SUV或上也经常会运用双叉臂吊挂作为前吊挂。像荣威W5、吉普大切诺基、丰田普拉多等等。只是相关于麦弗逊吊挂，这类吊挂构造更为繁杂，占用体积大，本钱较高。