【全球车子网 技艺频道】主动式电磁吊挂这项技艺此刻是华夏人的专利了。大伙不需要感觉奇怪，BWI（Beijing West Industries，京西重工）企业在2009年11月1日以1亿美元购入德尔福底盘部门，从而成为了全球第一大的主动式电磁吊挂供给商。本文咱们将一起来理解一下这类已有10年历史并渐渐老练的领先进步吊挂技艺是如何提高机动车的控制功能的。

● 德尔福是主动式电磁吊挂这项技艺的鼻祖

　　此刻各厂家在新款汽车上运用的主动式电磁吊挂技艺隶属第三代电磁吊挂技艺。而最早的一代电磁吊挂技艺是由美国德尔福企业发明，并最先用在2002年款的凯迪拉克Seville STS上。

　　初代的电磁吊挂吸震筒运用单个大型电磁线圈和含铅操控单元电路板。单个大型电磁线圈在通电和退电时会发生涡流损失，从而让得电磁吊挂的响应发生延迟（约20ms的响应延迟）。而含铅电路板则由于全球环境保护请求的提升而渐渐公布市场。

　　BWI经过运用双线圈（两个缠绕方向相反的线圈）技艺消除了涡流损失，让得第三代电磁吊挂响应性大幅提高，每秒能发展1000次的调度。而从新设置的操控单元运算速度提高了2倍，内存容量增大到本来的10倍。新的操控单元的电路板采纳了没有铅设置，进一步降低对环境的损伤。据讲明年到市场的凯迪拉克XTS上的电磁吊挂调度频次曾经提高至1400Hz。提高的调度频次能带来怎么的功能提高咱们还要发展实车测试后才能晓得，请接着关心咱们相干的评测文章。

● 电磁吊挂或将成为50万元以内中等车的准则配备

　　在国家内部，价值最廉价的运用电磁吊挂的车型是凯迪拉克SLS赛威2.0T奢华型，车价为43.88万，其次便是奥迪TTS了。尽管奥迪全系标配电磁吊挂，但车价则达到60万以上。

　　估计至今年2月25日到市场的凯迪拉克XTS也将加入电磁吊挂的配置，况且其价值很可能与现金的凯迪拉克SLS赛威持平甚而更低。除了XTS上的CUE体系（详情请看：《凯迪拉克CUE体系推荐》）使人期待，其MRC电磁吊挂的功能也是差不多惹人关心。而紧随XTS国产的最新ATS以及CTS也极有可能装载电磁吊挂。到当时候，装载电磁吊挂车型的门槛将进一步下降。2013年或将成为电磁吊挂普遍年。

● 主动式电磁吊挂的运用成果

　　在解析主动式电磁吊挂原理此前，咱们来瞧瞧这类吊挂体系的成果。赶时间的友人请从3分50秒看起。主动式电磁吊挂调度了磁流变液体在节流孔处的阻尼，起到显著抑造车身过坎后的吊挂跳动。

【通用和德尔福结合开发的主动电磁吊挂】

　　下方视频是凯迪拉克CTS-V电磁吊挂比拼法拉利458的视频。第14秒最初，凯迪拉克CTS-V凌厉的出弯但是让电磁吊挂的功力尽显没有疑。敢用一辆装了电磁吊挂的街道超跑来和同样适用电磁吊挂的法拉利比较，凯迪拉克的确须要充足的勇气和信心。

【凯迪拉克CTS-V赛道优先法拉利458广告视频】