【全球车子网 技艺频道】咱们在讨论一台SUV时，难免会说起其经过能力。而每谈到经过能力时，中央差速器以及差速锁的概念是须要晓得的。时下SUV的中央差速器都有哪些？又有甚么不同？差速锁对机动车的经过能力到底有着怎么的作用?下方咱们马上来理解一下。

　　要看一套四驱体系有多大能耐，最重要的看两方面，一是轴间能源分配体系，二是轮间能源分配体系。为何那么说呢?由于轴间能源分配体系打算了四驱车的首尾桥能源分配，轮间能源分配体系则打算同轴车轮间的能源分配，而这两方面的能源分配恰当与否将打算四驱车的经过能力。

　　常见的轴间能源分配形式最重要的有四种，粘性联轴节(耦合器)、多片离合器、机械式差速器以及分动箱。下方先来看下这点能源分配形式都有甚么不同。

● 粘性联轴节 构造最容易本钱最低

　　粘性联轴节(也叫粘性耦合器)，可行说在全部类别的中央差速器内部，其构造是最容易、本钱最低的，既无繁杂的电子操控体系也无精密的机械构造。它的构造是一种装有硅油的密封容器，内部有两组带槽的金属叶片，一组与前轴相连，一组与后轴相连，两组金属叶片是分离地浸在硅油中。

　　粘性联轴节是应用硅油升温膨胀变粘的特性来发展能源传导的。在机动车寻常行进的时刻，首尾轴的转速根本一样，或机动车转弯时首尾轴存留小的转速差，但两组叶片的“搅动”不足以让硅油升温起效用，因而两组叶片之中是没有效用力的，也就不会把能源传导给后桥，这时差不多于前驱车。

　　若车轮前轮显露打滑时，首尾轴转速差增大，两组金属叶片相对活动，让得硅油温度上升膨胀、变粘，阻止表里板间的相对活动，继而拉动后轴(这有点像用筷子伸进装有粘稠蜂蜜的杯子，迅速搅动的时刻会拉动杯子转动)，实现四轮驱动。

　　理解原理后不难发觉，采纳粘性联轴节作为中央差速器的四驱体系，唯有当前轮打滑后，能源才“被动地”传导到后轮，四驱的介入是有磨蹭性的。况且这类能源传导形式效能还不高，平常最多只能将30%的能源传导到后轮。另有一丝是，如车轮频繁打滑，硅油温度过高，反而会变稀，四驱体系也会因而而失效。

　　日前单纯采纳这类粘性联轴节作为中央差速器的四驱体系少许见，哈弗M1上运用的便是粘性联轴节操控的适时四驱体系，这类四驱体系的特色是不行发展主动操控与干预，不行祈求它有多强盛的越野能力，跑跑通常的烂路仍是可行的。