● DQ200变速箱的构造

　　DQ200双离合变速箱最重要的构成部分有，双品质飞轮、双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱等。

　　双离合器和齿轮箱在事业进程中充当“苦力”，负责传导能源；而滑阀箱（机电操控模块）则是“指挥官”，发号施令的同一时间也“亲力亲为”地执行。此外，与湿式双离合变速箱不同的是，DQ200变速箱采纳两种独立的油液体系，齿轮箱用的是平凡齿轮油，而滑阀箱用的是液压油。

● 齿轮箱

　　齿轮箱里的几大主力是两根输入轴和三根输出轴。第一输入轴是负责奇数档(1、3、5、7档位)，第二输入轴是负责偶数挡及倒档(2、4、6、R档)。

　　须要注意的一丝是，第二输入轴是套在第一输入轴上的，可行自由旋转(也便是说两个轴的转动互不干涉)。两根轴区别与其对应的离合器K1、K2接连，以独自得到飞轮的能源。下方咱们来瞧瞧三根输出轴：

　　如上图所示，三根输出轴上的档位齿轮可行在本轴上自由旋转，是经过换挡接合套来传导能源的。全部输出轴的档位齿轮和输入轴对应的齿轮是常啮合的，也便是说输入轴转动，输出轴上的档位齿轮也是跟着转动，但唯有接合齿套与某一档位齿轮接合时，才能与输出轴刚性接连，继而传导能源。

　　到这边，须要弄清楚的一丝是，三根输出轴的输出齿轮与差速器齿轮的位子关连，由于弄明白了启动机能源是如何经过双离合器、输入轴、输出轴，终归传导到车轮上的进程，才更简单了解DSG的故障原因。

　　如上图所示，输出轴上的输出齿轮与差速器上的输入齿轮是处于常啮合状况的。也便是说，差速器齿轮旋转的时刻，三根输出轴也是跟着转动，不过三根输出轴中唯有一根是传导启动机能源的，其余两根轴是空转的。

● 双离合器

　　跟通常的手动变速箱不同，双离合变速箱有两根输入轴以及两个离合器，那它是怎么来实现能源差不多没有间断的传导的呢?下方先看下两个离合器的构造以及与输入轴的位子关连。

　　从图中可行见到，滑阀箱液压顶杆效用于K1操纵臂，使离合器K1从动盘摩擦片和驱动盘联合，这样能源就从启动机曲轴传导给第一输入轴，而此时第二输入轴十足没有能源传导。同理，当K1分离，K2接合，启动机能源就传导给第二输入轴。假如也不清楚，请看下方的GIF图。

 （相片来自于网站）

　　见到这边，可能会有一个疑问：它是怎样做到半离合的？咱们在开手动挡的时刻，是经过脚施加到离合器踏板的力度尺寸来操控的。同理，驱动盘与从动盘摩擦片的半离合状况由滑阀箱操控液压顶杆的力度来实现的，自然经过电子体系来操控要愈加精确，也必需要精确！

● 滑阀箱

　　滑阀箱便是差不多于变速箱的“大脑”，变速箱能否能有条不紊的事业，就靠它了。它除了“发号施令外”，也要亲力亲为地执行：经过操控液压操纵杆来实现离合器（K1、K2）以及挡位的变换。双离合器对滑阀箱的操纵杆操控请求十分高，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必需精准操控，如因故障不行精确事业会怎么？

● 7速DSG双离合变速器事业原理

● 如滑阀箱不行精确事业时会怎么?

　　这边，先要弄清楚DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采纳下一档齿轮预啮合的方法，便是说如1挡在事业时，2档齿轮预先就与第二输入轴接连，不过这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状况，故唯有第一输入轴输出能源。而假如这时K1，K2离合器同一时间联合(即第一、第二输出轴同一时间输入能源)，那就有两个不同速比的扭矩同一时间输出到差速器齿轮，这样将来会发生惨重的机械干涉。

　　甚么概况会导致第一轴和第二轴同一时间输入能源？那便是当滑阀箱不行精确事业时。如当K1正好事业时，K2也去联合；或许当K1的离合片还没十足分离时，K2离合器就去联合，时间上的误差就会导致两根输入轴同一时间输入能源。结果是发生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨擦损耗加重甚而烧毁，齿轮也有可能会折断等惨重后果。

　　甚么原因会导致滑阀箱不行精确事业？油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、操控单元故障等等。自然，TCU对变速箱是有庇护操控战略的，当检验到油温过高或其它故障时，判断滑阀箱可能会发生不正确动作，就会锁定某一离合器，没再按顺序起落档，以防止产生更惨重的机械干涉。