【全球车子网 技艺频道】315晚会直播刚刚完毕（直播请看这边），大众7速DSG变速箱难题在群众们激昂的呼声中终归被cctv周全曝光。此刻让咱们一同反复顾和剖析一下大众DSG故障的来龙去脉。

● cctv315晚会对于大众DSG变速箱的报导

　　从昨年的3月13日国度质检总局约谈大众车子最初，DSG变速箱的难题便最初浮出水面。昨年的5月23日，大众车子打算延伸大众DQ200（七速）和DQ250（六速）DSG变速箱的质保期至10年/16万千米。关于家庭用非商用小汽车来讲，10年/16万千米根本是质保至机动车作废。关于DSG变速箱召回事故，大众的回应请参看：《大众官方：不会放弃运用7速DSG变速器》。

　　这两款变速箱会显露2、3档变换时的顿挫，行进时不输出能源及忽然发力的概况，也有显露失去能源的仪表盘档位灯“死亡闪烁”。详情请看：《PCauto网友关于大众DSG死亡闪烁的讨论帖》。

　　变速箱顿挫、突然空挡、突然猛地输出扭矩势必形成车祸祸患。

　　尽管上述两款DSG变速箱难题那末多，然则大众仍是无停止在其出售的车子产物上运用DQ200以及DQ250这两款双离合变速箱。1.4TSI+DQ200 DSG、1.8/2.0TSI+DQ250 DSG这几种被誉为是黄金能源组合的能源总成还广大利用于大众出售的车型上面。

● 大众DSG变速箱：高功能≠高可靠

　　大众DSG变速箱不可否认在民用车范畴是换挡速度及平顺性最佳的变速箱之一。变速箱起落档的的操作与人手操作换挡杆或换挡拨片的时机根本同步，延迟极短。在对变速箱发展延续起落若干档位的操作，DSG变速箱还不会显露显著的顿挫。

　　自然，以上的高功能是鉴于DSG变速箱寻常事业这种前提。咱们此前也曾访问过少许运用DQ200 DSG变速箱的汽车主人，距它们反应，变速箱根本上皆是在汽车走了一万多千米后便显露低速换挡顿挫的概况。那么短的时间就显露变速箱难题是不行被接纳的。

　　DSG变速箱是一款高集成度、高精度的自动变速箱。经过滑阀箱操控双离合片及齿轮箱内的换挡拨叉，概括操控实现换挡时间极短及能源传输平顺的换挡成果。

　　但一套通用的变速箱电脑操控程序其实不能十足适合全部汽车主人的驾驭形式以及行进路面状况。低速驾车、逛逛停停的行进情况会使的DSG变速箱频繁换挡和离合片长时间处于半联动状况，于是就让得其大幅折寿而故障频发。为了让DSG变速箱生命更长，咱们为大伙准备了：《DSG变速箱磨合手册》。

● 大众DSG变速箱的历史

2003年：大众DSG双离合变速箱量产的开端

　　首款大众DSG变速箱被利用于第四代高尔夫R32高功能车上。搭配DSG变速箱的高尔夫R32的百千米提速时间由6.6s缩小到6.4s。尽管优势微弱，但却显示出双离合变速箱光明的前景。

　　上面提到的该款变速箱是咱们熟悉的大众DQ250变速箱，是一款湿式六速双离合变速箱，采纳美国博格华纳（Borgwarner）企业的模块，第一大可承担350Nm的扭矩。同款的变速箱也被利用于当年的奥迪TT车型上面。

2006年：奥迪S-Tronic纵置启动机变速箱的展示

　　在2006年底特律车交会上，奥迪的Roadjet概念车初次采纳了为纵置启动机而设置的S-Tronic七速双离合变速箱。这标记着大众团体曾经掌握了横置和纵置启动机的双离合变速箱技艺。S-Tronic七速双离合变速箱采纳了单从动轴技艺，比起采纳双从动轴的DSG六速双离合变速箱更为紧凑。该款变速箱也便是此刻被广大利用与奥迪车型上的DL501变速箱。

　　2006年最初，大众的进口车型最初搭配DSG双离合变速箱，如第五代高尔夫GTi以及迈腾V6 3.2L是那时最为人熟知的两款车型。初期进口的车型均采纳了2003年面世的，运用博格华纳模块的DQ250六速双离合变速箱。

2008年：大众七速DSG变速箱的量产

　　2008年底，大众七速DSG双离合变速箱DQ200最初量产。该款采纳干式离合器的双离合变速箱用油量由六速DSG的6.5L将少到1.7L，技艺更为老练且重量更轻。值得注意的是，七速DSG双离合变速箱没再采纳美国博格华纳的模块，转而采纳德国鲁克（Luk）的模块。大众该款七速DSG变速箱能够承担第一大250Nm的扭矩，于是被广大配置于中低端小排量车型上。广为传颂的“TSI+DSG”高效能源组合即是从当时候最初被传得家喻户晓的。

2012年：探求承载很大扭矩的双离合变速箱

　　与惯例的自动变速箱比较，往日的大众DSG双离合变速箱第一大承载扭矩都偏小，不利于大功率横置启动机车型运用。有基于此，大众开发了专门用于横置启动机的，运用湿式离合器的新款七速双离合变速箱——DQ500和DQ380。DQ380是在DQ500的根基上设置的，可承担扭矩小少许。日前，DQ500已在德国投产。为满足华夏市场，在2012年8月，大众发表信息将在天津创建DSG变速箱制造厂，最重要的制造第一大承载扭矩很大的型号为DQ380（380Nm）和DQ500（600Nm）湿式七速双离合变速箱。估计两款新产物会在2014年先后到市场。

　　2013款奥迪TT就采纳了DQ500而无采纳奥迪那款DL501。其最重要的原因是2013款奥迪TT的启动机是采纳横向安排的2.5L TFSI启动机。未来在天津制造的DQ500将最重要的装载在大众途观上，而DQ380将利用于奥迪Q3和大众高尔夫GTI等高档车型上。 更具体的双离合变速箱推荐请看：《能源没有间断 大众双离合变速箱的那一些事》。

　　总结：大众DSG变速箱量产于今已有10年，第一款量产的DQ250变速箱也沿用于今。不可否认，DSG变速箱的功能出众，但其耐用水平则十分有待商榷。随着客户花费水准的提升，咱们曾经没再是待宰杀的羔羊，更非是沉默的羔羊。每年的315晚会都使客户们碰到的难题获得申诉，督促着各产业提高产物品质。但仅仅依托每年的315晚会不过杯水车薪。唯有改善各产业的品质监督体系才能基本提高我们国家产物的品质。也唯有制度改善了，315的精神才能真实发扬光大，客户的权益才能真实获得保证。