【全球车子网 技艺频道】凯迪拉克XTS在2013年2月25日在广州正规发表到市场。集MRC主动电磁感应吊挂、Bose ANC主动降噪静音技艺、搬动互联体会CUE以及ESS强化平安战略等许多领先进步技艺于一身的凯迪拉克XTS成为备受关心的中等奢华车。一向以官车著称的奥迪A6L会不会由于凯迪拉克XTS的到来遭到冲撞呢?下方咱们马上来相比一下这两款车的启动机。

　　凯迪拉克XTS将提供两款启动机，一款是最新一代3.6L V6直喷启动机。此外一款是2.0T涡轮增压直喷启动机，也便是入围2013沃德十佳启动机的那一款启动机。奥迪A6L全系启动机均采纳缸内直喷技艺，提供了2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四款启动机给使用者抉择。此中，2.0 TFSI以及3.0TFSI汽油直喷启动机已延续屡次得到全世界十佳启动机殊荣。下方马上来相比一下通用2.0T LTG涡轮增压启动机和奥迪2.0L EA888 TFSI涡轮增压启动机。

●参数相比 通用2.0L LTG启动机占优势

　　从参数中可行瞧出，通用2.0L LTG启动机路程等于缸径，能兼顾扭矩和功率的输出。奥迪2.0L TFSI启动机则是路程大于缸径，具有低转速高扭矩的特性。通用2.0L LTG启动机的升功率、第一大功率与第一大扭矩也比奥迪2.0L TFSI的要大，况且要大得多。凯迪拉克XTS的百千米提速时间要比奥迪A6L百千米提速时间短0.7s。

【通用2.0L LTG启动机功率扭矩曲线】

　　在功率扭矩曲线图中可行见到，通用2.0T LTG启动机扭矩平台要比2.0L TFSI启动机的1500-3900rpm要宽得多，这就让得凯迪拉克XTS中段的能源愈加充足，提速功能更好。可是，奥迪2.0L TFSI第一大扭矩到达的转速要比通用2.0L LTG要低，起步加速要快，更符合在城区行进。

【奥迪2.0L TFSI启动机功率扭矩曲线】

假如你对启动机详细构造非是很理解，可行移步到：

●启动机的变种 均有不同调校版本

　　依据市场的不同要求，通用2.0L LTG启动机与奥迪2.0L TFSI启动机均有不同的调校版本。本文推荐的通用2.0L LTG启动机为第三代Ecotec启动机。而奥迪2.0L TFSI启动机七个版本中又分为没有可变气门生成体系与有可变气门升程体系。 

　　此中2013款的凯迪拉克XTS装载的是272PS马力版本，而奥迪A6L则装载的是179PS马力版本。

●最重要的技艺相比 功夫各不同

　　通用2.0L LTG启动机与奥迪2.0L TFSI都曾是沃德十佳启动机得主，当下盛行的涡轮增压、缸内直喷等技艺在两者中都有采纳。

　　增压技艺 在增压技艺方面这两台启动机采纳的增压器有所不同。通用2.0L LTG启动机上采纳的是双涡管单涡轮增压器，增压器采纳的是惯例的油冷形式冷却。

　　双涡管单涡轮增压器第一大的优点在于能够依据启动机的点火顺序将相邻气缸排出的废气分开。这就可以减小排气气流对涡轮的叶片的干涉，在低转速的时刻提升涡轮效能。

【双涡管单涡轮增压器】

　　而奥迪2.0L TFSI上采纳的涡轮增压技艺是在惯例的单涡管单涡轮增压器上增添了一种水冷冷却体系。有了这种冷却体系能够很好地解决涡轮增压器的冷却难题，可行确保涡轮的运用生命。

【水冷式涡轮增压器构造图】

　　缸内直喷 缸内直喷技艺是由柴油机汽油供应体系进行而来的技艺，石油经过高压油泵加压后喷入气缸。经过高压油泵加压后的汽油负担较高，通用2.0L LTG启动机的石油油压达到150bar，而奥迪2.0L TFSI启动机的石油油压更高，能达到190bar。高油压让得油泵及供油管道要愈加精密，也须要更高的强度。

　　只是，全新款EA888 2.0L启动机将采纳混合喷射技艺。与少许丰田启动机相似，奥迪的启动机家庭采纳干脆喷射和端口喷射。干脆喷射用以提供启动机空转和满负荷运转时的稳固喷射，端口喷射是在部分载荷的工况下介入的。但与丰田启动机不同的是，奥迪启动机从来不同一时间运用两种喷射，却是区别的单独运作。获悉，该款采纳混合喷射技艺的全新款EA888 2.0L启动机将装载于下一代奥迪A4车上。而奥迪A6L装载的EA888 2.0L TFSI启动机无采纳混合喷射技艺。

　　气门正时 早期的启动机气门正时、气门升程都没有办法调节。近年来，VVT气门正时技艺渐渐普遍。全新的启动机最初普遍气门升程可变技艺，其第一大优势便是可行应用气门升程来操控进气量，这样节气门的效用就被弱化，大大下降了泵气损耗，同一时间启动机进气磨蹭的景象也会减少，干脆提高了启动机的响应速度。

　　为了摆脱这类有限，通用2.0L LTG启动机采纳了进排气门可变正时技艺，而奥迪2.0L TFSI启动机只采纳了进气门可变正时技艺，能够单独调度气门开闭的时机。下方是一种气门可变正时构造原理三维动漫演示视频。

　　奥迪2.0L TFSI启动机除了具备进气门可变正时技艺外，还带有AVS可变气门升程技艺，最重要的是改变进气门的打开升程。在启动机大负荷时，AVS体系将凸轮变换为方位较大的凸轮推进气门顶杆，此时气门升程可达到第一大，以提供燃烧室最好的进气流量和进气流速，实现愈加强劲的能源输出。而在启动机小负荷时，为了追求启动机良没有问题汽油经济功能，此时AVS体系则将凸轮变换为较小的凸轮推进气门顶杆，以实现节油功能。下方是一种奥迪AVS可变气门升程技艺事业原理视频。 

　　　　平衡轴  4缸启动机运行的平顺性要比6缸启动机要差，在得到启动机平顺性方面，通用2.0L LTG启动机与奥迪2.0L TFSI启动机均采纳了平衡轴。通用LDK启动机采纳的是双对旋平衡轴，进行到LTG就转到启动机曲轴下端了，通用2.0L LTG启动机平衡轴模块整合于启动机曲轴下端，让得启动机构造更为紧凑。

　　奥迪2.0L TFSI启动机平衡轴安装在气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它发生的离心力正在与曲轴发生的离心力方向相反，这样就能抵消掉多数的波动了，你从方向盘上感觉的波动会变得愈加细小。比较老款启动机更靠近油底壳的平衡轴位子，新的平衡轴位子没有疑愈加合乎道理。

【平衡轴事业原理】

　　平衡轴设计在曲轴下端，驱动构造相对较紧凑，可是会使启动机高度较高。而将平衡轴设计在气缸体两侧呢，启动机高度相对较矮，可是驱动链条相对加长，而且启动机宽度也会相对加宽，显得相比臃肿。

　　两级可变排量机油泵  可变排量机油泵可行依据启动机的不同工况提供不同的机油负担，从而达到降低不必需的能源消耗的目的。通用2.0L LTG启动机采纳的可变排量机油泵是叶片泵，最重要的是经过滑阀来改变油腔尺寸来提供不同负担以及流量的机油。叶片泵具备构造容易，流量大，方便调节的优点。

【通用2.0L LTG启动机采纳的机油泵】

　　而奥迪2.0L TFSI启动机机油泵则是齿轮泵，最重要的是经过机油泵里面两个泵齿轮相对搬动来实现流量可变的。

　　两个泵齿轮没有位移(正对着)，供油能力第一大；两个泵齿轮第一大轴向位移(偏移)，供油量最小。齿轮泵具备构造紧凑特色，可是齿轮断面漏油量大。

　　总结：这两款启动机都曾得到“沃德十佳启动机称号”，涡轮增压、缸内直喷、可变气门技艺都相比老练，是全球现代车用石油启动机高水准的体现。通用2.0L LTG启动机的优势在于扭矩平台宽，能源强劲。奥迪2.0L TFSI启动机的优势在于发力转速低，响应性好，油耗低。涡轮技艺上，通用2.0L LTG启动机双涡管单涡轮在功能上有优势。奥迪2.0L TFSI的AVS、水冷涡轮、齿轮式变排量油泵等技艺让得TFSI工艺更为精湛。

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