【全球车子网 技艺频道】别克英朗XT作为别克品牌麾下一款畅销的五门活动轿超跑，一直遭到年青使用者的关心和钟情。英朗XT之是以备受关心，与其时髦劲爆的外貌设置以及出色的控制功能不没有关连。尽管该款车到市场于今已3年有余，但关于其底盘技艺的深入研究可谓是凤毛麟角。有基于此，咱们全球车子网技艺频道很荣幸邀请到来源泛亚车子技艺中心的机动车能源学功能剖析工程师给咱们具体讲解英朗XT底盘上的那一些不为人知的技艺奥秘。

● 对于别克英朗XT的吊挂体系

　　英朗XT是一款活动作风的紧凑型小汽车，它采纳了常见的麦弗逊式前吊挂和特异的带有瓦特连杆的扭转梁式后吊挂。与其欧版车型Opel Astra比较，别克英朗XT具有大体一样的吊挂体系构造，但调校上则依据华夏用车情况发展超重新的调度。

● 瓦特连杆是追求极致舒适性和控制性要求下的产品

　　英朗XT的后吊挂解放了接连扭转梁与车身的橡胶衬套传导侧向力的任务，让其最重要的用于抵消车轮遭到的纵向和垂向冲撞。专一的功效为英朗XT后吊挂衬套的径向刚度提供了很大的设置体积，较平凡扭力梁悬架的衬套可行更“软”，从而提升机动车的乘坐舒适性。

　　瓦特连杆接连后轮轴承座和附带横梁（接连车身）的容易构造，让得用于推进机动车调转方向的侧向力传导更为干脆和快速便捷，极大地提高控制性。与此同一时间瓦特杆在受侧向力效用时会推进后轮增大前束角，明显提升了全车的行进稳固性。

● 全框式副车架设置着重提高机动车平安性

　　英朗XT采纳了全框式前副车架，有别于竞争对手采纳的半框式前副车架。大伙都晓得，运用承载式车身的车身前方有两条纵梁，最重要的起到在磕碰时消化磕碰能量，防止车厢形状改变的效用。而全框式副车架差不多于在惯例车身纵梁下面再增添两条纵梁。这让得机动车遭到前方磕碰时，磕碰地域是一种矩形面地域，磕碰能量经过四根纵梁传导到车身上，第一大水平地降低车身形状改变，提高磕碰平安性。这样的设置在别克品牌麾下许多车型上运用，也反应别克品牌关于机动车磕碰平安的高度关心。

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