【全球车子网 技艺频道】CVT变速箱从诞生到此刻曾经有100好几年的历史，而纵观主流车子厂家，日产仿佛一直青睐于CVT变速箱，并广大利用于麾下车型上。随着技艺的不停积累，其变速箱技艺还不断在进化。上半年到市场的新世代天籁装载的是日产全新一代XTRONIC-CVT（代号：CVT8）变速箱，这新一代CVT变速箱有甚么特色？与上代CVT又有甚么不同？本文将来做一种推荐。

● 日产CVT变速箱的进行史

　　CVT变速箱有百年的历史了，最早可行追溯到1886年奔驰企业的一辆采纳橡胶带传送形式的CVT变速箱。只是日产的CVT变速箱进行是从近20年才最初，大概可行分为之下几个时间节点。

　　1992年，日产研发了第一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采纳的是电磁离合器），是一款只能承担较小扭矩的小型CVT，那时最重要的装载于玛驰等少许小排量的车型上。

　　到1997年，日产研发了一款可行承担较大扭矩的CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”（采纳的是液力变矩器），源于创新地运用高刚性材质传送钢带，承担了第一大扭矩有了较大提高，该款Hyper CVT可行装载于2.0L排量的车型上，那时在产业内是一种突破。在日产Primera车型上的Hyper CVT变速箱与之匹配的是2.0L石油启动机（代号为SR20VE），第一大功率为139kW，第一大扭矩为196N.m。

　　在2000年，日产首创滚轮式CVT，称为“EXTROID-CVT”，这类变速箱并未采纳惯例CVT运用的钢带，却是运用了滚轮来传导能源，能承担的扭矩很大，最重要的用于排量为3.0L的大马力后驱车。可能是源于本钱的原因，EXTROID-CVT并未大范围地运用。

　　到了2002年以后，可行说是日产CVT变速箱映入了一种迅速进行的阶段，也是从当时起，CVT变速箱最初广大利用于麾下车型。经过“推力式”高强度钢带等技艺的利用，使CVT变速箱（称为“XTRONIC-CVT”），可行装载于中、大排量的车型上，因此日产CVT也映入了“XTRONIC-CVT”时期。

　　此中XTRONIC-CVT包括了能承担中庸扭矩的CVT2，最重要的装载于2.0L-2.5L排量的车型上，如上代天籁、逍客、奇骏、骐达（1.6T）均有是采纳CVT2变速箱的车型。

　　另有能承担大扭矩的CVT3，最重要的用于3.5L排量的车型上，如楼兰的3.5L排量车型上运用的便是CVT3变速箱。

　　到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可行实现7.3的广阔变速比，同一时间实现轻量化与小型化的设置，其后最重要的利用于1.6L排量之下的车型，此刻根本取代了上一代的小型CVT变速箱，最重要的装载在阳光、新轩逸、骊威、骐达(1.6T除外)车型上。

　　而到了本年，在国家内部日产又导入了最新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具备出色的汽油经济性和驾驭平顺性，最重要的是利用于中大排量的车型上。日前新世代天籁上运用的CVT变速箱便是这一款。据理解，该款变速箱未来将取代CVT2、CVT3，装载于2.5L-3.5L的车型上。

　　纵观日产CVT变速箱的进行历史，前一阶段根本上是不停提高CVT变速箱传导的扭矩，而到后一阶段更注重改进CVT传动效能及以及变速比范畴，以得到更优秀的汽油经济性及驾驭功能。下一页咱们理解CVT7和CVT8变速箱都有些甚么技艺特色。

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