【全球车子网 技艺频道】别克最新君威GS在上个月底已到市场，携带HiPer-Strut前吊挂、四活塞brembo刹车钳、19寸大脚等配备卷土重来。说起君威GS控制功能，不得不提的便是它的CDC延续减震操控体系(官方称为全时主动式稳固体系)。究竟这种体系是如何作用君威GS的驾驭功能的？本文为你解读。

● 减震体系如何事业？

　　在推荐CDC吊挂此前，为方便大伙读懂，咱们仍是先来容易理解一下吊挂的根本构造吧。车子吊挂信任大伙都晓得，吊挂便是接连车身与车轮的那部分机构，最重要的对车身起支撑和减震的效用。而起减震效用的便是吊挂减震体系了。

　　想必大伙都明白，减震系最重要的由减震弹簧和减震器构成，关于车子的减震效用是由两者的通力合作来达成。当机动车行进在不平路面时，弹簧遭到地面冲撞后产生形状改变(紧缩或延伸)，源于弹簧规复原形时会显露反复触动的景象，这样赫然会作用机动车的舒适性及控制功能。而减震器则对弹簧起到阻尼的效用，抑制弹簧反复摆动。这样机动车在经过颠簸路面时，才不至于不断的摆动。

● 主动吊挂是甚么？

　　源于惯例吊挂的减震弹簧的刚性及减震器阻尼为固定的，那末减震体系只能表现出一个特性，赫然是满足不了机动车在不同路面状况下的行进请求的，因而不同定位的车对吊挂的调教是有所不同的。

　　如偏于舒适性的机动车，吊挂调教相对较软，这样可行有用消化来源路面的触动，可是在快速行进(尤其调转方向时)，源于较软的吊挂对车身支撑局限，侧倾较为显著，比如日产上代天籁。

　　而偏于活动的机动车，吊挂调教相对偏硬，对机动车的的支撑好，过弯时抗侧倾能力强，只是较硬的吊挂不利于消化触动，必定水平上作用行进舒适性，比如福特福克斯ST。

　　赫然惯例的减震体系不容易同一时间兼顾机动车的舒适性与控制性，工程师只能依照车型的定位，在舒适性与控制性之中找一种平衡点。而主动吊挂的显露，则可行在很好地解决这一矛盾。日前主动吊挂大体上分类4大类，空气式主动吊挂、电磁式主动吊挂、液压式主动吊挂以及电子液力式主动吊挂。

　　空气吊挂日前广大利用于奢华车型上，这类吊挂可行既可行调节吊挂阻尼也可行调节底盘高度。电磁吊挂最重要的利用于活动车型上，如奥迪TT、凯迪拉克XTS等，具备很没有问题响应速度。而液压式主动吊挂最重要的经过液压油路的浮动来调节底盘的高度，具备代表性如雪铁龙的Hydractive主动吊挂。而本文将要推荐的CDC吊挂体系隶属电子液力式主动吊挂。

● CDC吊挂原了解析

　　所谓CDC，便是Continuous Damping Control的缩写，意为延续减震操控体系，其最重要的由电子操控单元、CDC减震器、CDC操控阀、车身提速度传感器、车轮提速度传感器等部分构成。CDC减震器的阻尼是可行自助调节的，它是怎么实现的？咱们先来看下CDC减震体系的构造。

　　CDC减震器分为表里两个腔室，内部充满液压油。表里腔室的油液可行经过之中的缝隙流动。而当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下搬动，腔内的油液便在活塞的效用力下在表里腔室间流动。源于减震器内的油液对活塞有阻力，从而实现了减震器的减震效用。

　　在这种进程中，表里腔室间的小孔的尺寸打算了减震器的阻尼特性，而CDC减震器之是以可行改变减震器的阻尼，便是经过操控两个腔室间小孔的尺寸来实现的。

　　由于在流量必定时，小孔的尺寸与液压油的阻力是存留比重关连的，因而，只要经过电子操控阀门来改变孔的尺寸就可以改变油液在表里腔室内往复的阻力，从而改变减震器的阻尼。这种怎样了解？玩过针筒的人可能就明白，在有针头和没针头的概况下，推进针筒的力是不一样的。

　　那甚么时刻该改变减震器的阻尼尺寸？这是由CDC体系的电子操控单元来操控的。体系会经过机动车上的传感器(车身提速度、横向提速度等传感器)来实时监测机动车当前的行进状况(每秒钟至少可监测100次)，搜集到的数据传输到操控单元通过运算对照后，对CDC操控阀发出相应的指示，从而操控阀门的开度尺寸来提供适理当前路面状况的阻尼。

【CDC吊挂事业原理】

● 在FlexRide自适应驾驭体系下事业

　　GS上CDC是依托FlexRide自适应驾驭体系提供的数据并执行指示的。所谓FlexRide是通用机械式底盘的电子操控体系。经过CANBUS车身集成总线体系对手自一体变速箱、油门踏板操控逻辑、CDC稳固体系、随速可变助力调转方向体系以及ESC/TCS的操控，能够自动辩别11种不同行进工况和3种驾驭形式(咱们所熟知的准则、舒适和活动形式)，相应做出最适合的全车调校。11种工况为：1.中长途巡航;2.提速;3.弯道提速;4.过弯;5.制动;6.弯道制动;7.低速行进;8.驻车;9.倒车;10.瞬态工况;11.稳固工况。

● CDC吊挂功能特色

　　清楚CDC减震体系的事业原理，就不难了解它所具备的功能特色。容易来讲便是，依据行进要求的不同，须要它硬时它就硬，须要软时它就软。

　　如机动车低速经过少许坑洼路面时，体系会把减震器的阻尼降低，让人的直观感受是吊挂变软了，这样经过这点路面时可行有用消化触动不至于过于颠簸，提升舒适性。

　　而在过弯时，体系经过调节CDC操控阀增大减震器的阻尼，这时吊挂变硬能给车身提供充足的支撑力，从而提升控制功能。另外，在机动车急提速或许制动时，体系都会经过调节减震器的阻尼来抑造车辆的“抬起头翘尾”景象。

●和避震器搭配的HiPer-Strut前悬

　　这一次的GS总算没使人没有期望，导入了HiPer-Strut前悬，提升了前悬的功能，也便是说极限更高了。而源于FlexRide体系调节CDC的避震器的阻尼，极限范畴越大，使用者能够感知的差别就越大。这些另有待使用者去亲身体会。

　　总结：此刻看来主动吊挂其实不是甚么新鲜技艺了，只是这类技艺多数都只利用在顶级奢华车型上。主动吊挂的利用，可行很好地兼顾机动车的舒适功能以及控制性，这是惯例吊挂所做不到的。不过当前源于本钱的要素的制约，未能普遍在更多车型上。。。

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