【全球车子网 技艺频道】日前国家内部市场上的CVT变速箱可分为四大板块，主流的CVT变速箱是加特可CVT7和CVT8两个系列，为日系车子品牌配套；德国舍弗勒团体和奥迪研产生产的Multitronic CVT变速器配备于奥迪车型；丰田所用的CVT来源丰田和爱信进口；而许多数自助品牌公司则采纳南京邦奇自动变速箱局限企业的CVT，像奇瑞则实现了自助开发。而作为CVT焦点部件之一的负担钢带，日前利用最为广大的便是博世的产物，钢带设置生命多达30万千米。

● CVT技艺及其进行情况

　　从全世界市场来看，6AT日前是最受欢迎的，且估计在未来三年6AT的位置不会动摇，只是不会有很大的增添，而CVT受欢迎水平仅次于6AT，其次才是DCT，CVT和DCT在未来三年都将持续缓慢增添，而8/9AT在未来增添速度会翻番。华夏市场和全世界市场趋同，小部分有所区分。像在华夏DCT/AMT将来会成为香饽饽，6AT位置仅次之，随后才是CVT，7/8AT虽然是近些年某些厂商炒作的噱头，只是增添趋向不会太过显著。

　　虽然CVT传动效能相对其余方式的变速器低，只是源于CVT本身提速平顺、省油等特色也迷惑了一部分的客户。我们国家日前和CVT变速箱配合的启动机排量范畴在1.3L-3.5L之中，此中组装在楼兰中的CVT承载扭矩第一大，达到326N.m。

　　日前在国家内部组装CVT的乘用汽车市场场中，此中大约有60%为国家内部厂家干脆供给，其余40%则依赖海外进口。日前国产化的CVT供给商包括加特可(广州)、本田车子零部件和南京邦奇，而进口的供给商包括加特可、爱信、丰田以及大众;传动带供给商有博世(钢带)和舍弗勒LuK(链条);电子操控体系供给商有大陆车子电子以及结合车子电子。

● 博世CVT负担钢带推荐

　　日前博世最重要的制造有24/6、24/9、24/12以及30/10四种钢带，承担扭矩从150 N.m到350 N.m不等，钢片长度24毫米的钢带最重要的用于2.0L之下排量车型中，而30毫米钢片则用于2.0L以上排量车型中。此外，博世将会接着研发28/12以及28/10两种类别钢带，承担扭矩从250N.m到400N.m不等。

　　自09年后，博世采纳的是最新的钢环资料，而且该资料最初利用于好多新的CVT车型中间。

　　改良后的钢环外表料理则删掉了石磨工艺，而且加入钢环自动传送、没有溶剂清洗以及钢环边缘激光融化料理工艺。

　　除了要确保钢带在运行时刻的可靠性，博世工程师在测试钢带的时刻还会考量其运行时刻的噪声(也即频次)，频次尺寸最重要的和钢带运行速度以及钢片的厚度相关。钢带运行越快，频次越高，噪声越大;而钢片越厚，则频次越低，噪声越小。

　　这就好比是在一种大容器中注入形状和空间十足一样的乒乓球与注入乒乓球的同一时间注入泥沙来填充空隙比较，两者在快速活动下后者的频次会比前者低。