【全球车子网 技艺频道】以前，双离合变速器是一项让客户所津津乐道、让厂家骄傲的新技艺；但在大众DSG风波过后，双离合变速器又成为客户担心的难题。只是这其实不能阻止各大厂家接着研发双离合变速器的节拍，现代便是这样的一种例子。双离合变速器更快的换挡速度、更高的传动效能，这点皆是平凡变速器所取代不了的。然后，就让咱们离驾车展展位上各式亮丽的车模和新款汽车，把镜头移向差不多没有人关心的技艺角落，一同来探究现代这台全新的7速双离合变速器。

● 现代7速双离合变速器里面构造

　　从大小来看，现代这台双离合变速器其实不紧凑，采纳的是双输出轴设置，大家都有7个挡位。此中输出轴1操控1、2、4、5挡，输出轴2操控3、6、7以及R（倒挡）挡。离合器1负责操控1、3、5、7挡、离合器2负责操控2、4、6、R挡。

　　与大众那台出难题的DQ200变速器不同，现代这台双离合器换挡模块采纳的是电机驱动，两台步进电机区别操控两个离合器的联合与断开，比较液压操控可靠性更高，维护也更方便。日前包括福特那台6DCT250也一样采纳的是电机驱动。

　　换挡拨叉也同样是采纳电机操控，共4个电机，操控8个挡位，以此来实现“预换挡”。比较液压操控，电机操控可靠性更高。

　　现代这台7速双离合变速器比较6AT，换挡速度提高15%，7个挡位的传动比范畴提升10.1%，日前咱们还无拿到该款变速器的具体参数，各挡详细的传动比临时也不明白。

　　下方视频是现代该款双离合变速器的官方剖析视频，源于是在车交会现场用电话拍摄，像品质量局限；同一时间由于车交会现场的声响太过嘈杂，因而对视频发展了静音料理，请大伙谅解。

【现代7速双离合变速器剖析】

　　总结：与福特那台6DCT250双离合变速器（敲击这边察看）一样，现代这台变速器换挡操控模块采纳的是电机驱动，比较液压驱动可靠性更高、维护也愈加方便。日前曾经首先装载在起亚K4身上，从它在K4身上的体现上来看，全体体现也不错，换挡快速平顺，逻辑清楚。从广州车交会获得的信息，未来这台变速器也将装载在现代品牌麾下第九代索纳塔身上，届时咱们也会接着公布对于该款变速器的具体体会文章，敬请期待。

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