【全球车子网 技艺频道】福特翼虎到市场已几近两年，凭借着大度而不失时髦的外貌，令人称心的体积体现以及厚道的高科技配置，捕获不少国人芳心，翼虎也因而能够在华夏SUV销售数量排行榜中月月前十。自然，这还得归功于翼虎那台2.0L GTDi启动机，能源强劲还充足省油。而今日，本文将为大伙剖析福特翼虎的这台2.0L Ecoboost GTDi启动机。

● 福特2.0L Ecoboost GTDi启动机参数

　　从竞品的对照中可行见到，日前翼虎装载的GTDi启动机的功能依然纲领先对手几个身段，不论是输出的扭矩、功率、马力，都比同等级的2.0T强悍，更不用提当然吸气启动机了，而翼虎也称得上是紧凑型SUV中的功能王。

● GTDi的含义

　　GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct injection的缩写，显示的是启动机是石油启动机，带有涡轮增压以及缸内直喷技艺。领先进步的涡轮增压技艺以及缸内直喷技艺，让得排量唯有2.0L的福特GTDi启动机能体现出大排量启动机的功率输出以及柴油启动机的高扭力特性。

　　在对福特2.0L EcoBoost GTDi启动机发展深入的剖析前，咱们先来瞧瞧这种官方的视频对此启动机有个敏感的认识。下方咱们瞧瞧GTDi三大技艺重点。

● 高压共轨缸内直喷体系

　　在往日的汽油喷射体系中，喷油嘴在进气歧管中喷射石油，石油与空气混合后再映入气缸。这类惯例的石油喷射形式让得石油会接近到进气歧管外表造成石油壁膜，形成壁膜损耗，增添油耗。而缸内直喷体系的喷嘴干脆往气缸内喷射石油，壁膜损耗大大下降，从而提高汽油运用效能。

　　关于在进气歧管喷射的增压启动机，启动机爆震唯有在加大喷油量，下降气缸温度后才可改进或消除，这导致了油耗的急剧升高。而运用缸内直喷技艺的启动机干脆把石油喷到汽缸里，石油由于气缸高温而雾化更好，气缸温度由于石油雾化而下降，这样达到了一种双赢的局势——既操控了爆震也下降了油耗。

　　高压油泵为单缸泵，由排气凸轮驱动，带有进油计量阀，泵油油压为15MPa。石油在高压油泵中造成高压，经高压油管到达油轨，经过打开喷油嘴让得石油能喷射到汽缸中。

　　而启动机的喷油嘴是7孔喷油嘴，石油雾化状况和方位是可行调度的，石油以必定精准的喷射方位喷射到燃烧室，因而喷油嘴上的喷孔采纳了偏心的设计。精准的石油喷射方位防止全部石油在喷油器开启时雾化。

● 废气涡轮增压体系

　　而废气涡轮增压体系由博格华纳提供，大众的1.4TSI EA211启动机也是一样。源于燃效和二氧化碳释放量的优势十分显著，福特顺势为其1.5T启动机配备了博格华纳的涡轮。

● 可变气门正时技艺

　　福特2.0L EcoBoost GTDi启动机除了运用上述领先进步的涡轮增压与缸内直喷技艺外，还采纳了iVCT进排气门可变正时技艺。咱们所熟知的可变气门正时技艺包括本田的VTEC(带气门扬程操控)、丰田D-VVT、宝马VANOS等。源于经过涡轮增压体系对启动机进气量已能实现精准操控，于是该启动机只采纳了气门正时技艺而无加入气门扬程操控，简单化了机械构造。(在本文开头的那个视频中，进排气侧的正时机构皆是有4个油腔的。而在真正的2.0L EcoBoost GTDi启动机中，排气侧油腔数唯有3个况且每个油腔中都带有1个回位弹簧。)

　　可变气门正时体系中，正时齿轮所拉动的齿盘与凸轮轴之中有必定的自由量。经过油压操控齿盘与凸轮轴之中的方位差，就可以实现对气门提早或延时关闭的成果，这样启动机就可以够依据启动机负载，在各个转速地域都有很没有问题进排气成果，提高启动机效能，继而下降油耗。

● 试驾感触

　　最终得讲讲大家对翼虎的评价。尽管翼虎到市场也有一段时间了，但翼虎来到编辑部的这几天，大家仍都对它非常来电，争相试车，这此中便有几个对于启动机评论：

　　1. 翼虎能源十分强劲，加速十分快，换挡顿挫感很轻微。

　　2. 在路面状况较没有问题都市公路驾驭，顶多只有会用到半油门。假如激进一丝运用全油门提速，你的车不到10秒就会超速100%。

　　3. 粗略预计了一下这车的油耗，翼虎百千米油耗在7.8-8L左右。这样的油耗体现关于一辆具有240PS/350Nm的SUV来讲算是差不多低了。

● 翼虎新能源

　　总结：EcoBoost技艺的实质意义在于经过小排量启动机成功实现媲美大排量启动机的高输出功率及柴油启动机的高扭力特性，同一时间下降15%的二氧化碳释放和提高约20%的汽油经济性体现。经过涡轮增压、缸内直喷以及可变气门正时技艺，翼虎的2.0L EcoBoost GTDi启动机根本实现了上面提到的技艺目标，让得能源和油耗全在同等级中占优。而翼虎将要在明年适配的1.5 GTDi启动机，功能超过现金1.6 GTDi启动机，但油耗和环境友好性更佳。关于翼虎而言，没有疑是锦上添花，差不多值得期待！

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