【全球车子网 技艺频道】作为能源总成中的两大焦点部件之一，变速器一直是车子技艺攻关的一大方向。从早期车子基本不带有变速器，到后来的手动变速器，直到最近炒的火热的双离合变速器等等。正是这点不停进行、不停创新的变速器技艺才让得全个车子产业充满了蓬勃活力，而今日咱们要推荐的便是国家内部第一辆具有自助常识产权的横置前驱8速自动变速器——盛瑞SR8AT-300变速箱。

自动变速器

　　自动变速箱，简单称呼AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵体系构成，经过液力传导和齿轮组合的形式来达到变速变矩。因不用人为操控档位，可大大提高驾驭效能和感触。

手动变速器

　　手动变速箱，即（ManualTransmission，简单称呼MT）是构造最容易，事业最稳固，修理调养简单，最具原始驾驭感触的变速器。

没有极变速器

　　没有极变速器，经过链条或锥齿来实现模拟的齿轮比。由于无实质的齿轮，其传动进程反常平顺且线性。缺点是不行承担过大的扭矩。

双离合变速器

　　双离合变速器，容易的讲，便是鉴于平凡的手动变速器再增添一种离合器，这两个离合器同一时间与不同的档位齿轮维持接连，但唯有一种和启动机输出能源相连，即另一种随时维持在“预备”状况。这类构造的变速器可行极大降低换挡间隙，必定水平上兼顾了手动和自动变速器的特性。

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● 诞生始末

　　日前这台8AT曾经装载在陆风X5上面，使用者感触包括市场反响都可以。制造这台变速箱的企业是山东盛瑞传动。本来关于生产变速器，尤其是自动变速器，一直是爱信、采埃孚等世界企业的看家本领。国家内部在此此前尚没有全部全家企业能够制造来自动变速器，更不用说是档位数如许之多的8AT了。

● 构造剖析

　　起首咱们来看下这台变速箱的根本参数：

　　经过对根本参数的剖析咱们理解到，盛瑞的8AT1挡传动比比爱信小，可是8档位同样要比爱信略小。也便是说全体传动比范畴要比爱信更低少许，同一时间齿比也愈加绵密。

　　下方咱们来剖析下这台变速箱的构造特征，为了方便阅读了解，在剖析此前，咱们先容易推荐下自动变速箱的通常大家都有性特征：

● 前景剖析

总结

　　从技艺方位来说，本来关于这台8AT而言，构造方面并没有特别出彩之处，但它终归是全世界首台前置前驱的8AT！（比爱信那台要早）加上其国产的身份，就显得难能可贵了。说切实的，在自动变速箱范畴，专利多数都被几家大企业给把持了，在这类可行说是一穷二白且不买大企业专利的概况下，盛瑞能够做出那么一辆构造精简，价值相对低、稳固性可以，独一不足便是承担扭矩偏小的变速箱，切实值得称赞！

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