【全球车子网 技艺频道】车子钢板，一种鲜有人说起的词汇，但却与车子平安紧密相连。当你问到键盘车神时，它们会义正言辞地跟你说：欧美车钢板好，皮实平安，日韩都不靠谱，尤其是日本车。你进一步去问为何时，它们额，嗯，那啥咱有点事先出来。本来，咱们绝许多数人曾经被灌输了XX牌子车钢板薄，XX汽车会散架等全无根据的观念，形成中日韩汽车没有形地就与不平安划上等号。今日，本文也将和大伙讨论一下车子钢板中隐藏的学问，瞧瞧里头有啥大忽悠。

● 天花乱坠的钢板强度

　　碰巧的是，贝泰老湿近期也筹算置办一辆新款汽车(为何咱就不说了)，别看贝泰老湿平时有点屌丝，人家关于平安的追求可不儿戏。这不，他问了少许“大拿们”：

　　日前，切实有部分厂商在宣传时会推出其车子钢板强度的相干参数，或许是带有官方注释的资料示意图。因而，部分广告企业或许部分销售商也最初在这点位置大做文章，用词也甚是浮夸，像是高强度钢，超高强度钢屡屡显露，而堪比坦克、超过核潜艇钢板强度的词汇也屡看不鲜，形成小白们感觉该车好牛逼的感受，巴不得马上掏钱买台。下方咱们就瞧瞧部分厂家公示的钢材强度值：

　　瞧完上表是非是感觉有悖“常理”?仿佛那一些感官中“愈加皮实平安”的欧美车都垫底了?反倒是一直被人吐槽的，性价比更高的日韩车在车子钢板上更舍得用钱，就连自助品牌都比大众厚道，用了强度更高的钢板。事宜的真相到底如何?

● 强度高低大不同

　　本来，形成上表差异较大的原因在于强度的根据准则，这边头大有“内幕之嫌”。由于衡量钢板强度有两个准则，区别是屈服强度以及抗拉强度，他们都显示了钢板的力学特性，容易点说是衡量车子钢板好坏的参考要素之一。

　　可是，他们二者无甚么干脆关连，不行经过某种转换形式去计算或估算得出彼此。以日前的工艺来讲，十足可行实现抗拉强度不变的前提下，改变屈服强度，也便是说咱的MART钢材分裂是的应力还是1400MPa，可是此时MART钢材形状改变时的力可行是1000MPa，或许更低。

　　是以说，车子钢板的强度数值高低，其实不能十足打算车子的平安功能，而关于客户来讲，屈服强度才是最佳的度量值，抗拉强度可行作为参考，可是意义不及前者，不行轻易的就给这点障眼法吸引。

● 各式高强度钢准则一览

　　到此，可能你会以为那一些运用抗拉强度做宣传的厂商很可恶，可是施主且慢。这最重要的是由于列国准则不一形成的，甚而是车子厂商间全没有通用准则，十足便是你爱用哪样就哪样，谁也管不着。

　　我们国家车子工程学会资产探讨院则依据力学特性，把屈服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢，屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢，而屈服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。

　　而岛国方面则运用抗拉强度作为同一钢板标号，这也是几年前日系车互飚钢板强度时经常使用的准则，日系车的强度标注曾经算是相比规范的了，不过它不叮嘱你是抗拉强度罢了。其详细可参考下表：

　　韩国尽管和日本有诸多历史瓜葛，可是在产业上向日本取经颇多。就如钢材准则，韩国的钢铁牌号(Korean Standards Association)根本是引用了上诉日本JFS联盟的钢号准则，有的也仅是字母显示区分，而其参考强度也所以抗拉强度为准。(可行上表为准)

　　至于德系车，恕咱们资源局限，切实查不到详细的分类准则，也十足无全部材料可行佐证德系车便是采纳屈服强度作为钢材强度准则的，但这边不排除部分厂商的“私人习惯”，某些文章说德系“通常”都用屈服强度显示的，咱们没见到确切材料(信任它们也没)，不敢苟同!