【全球车子网 技艺频道】在有些人的感官中，被称为“筷子吊挂”的后多连杆吊挂不但形状像筷子，就连可靠性也被说得像筷子一样不堪，好像被轻微一撞就会断一样，概括水准甚而连扭力梁都不如。但实是能否如许？

● 先来认识麦弗逊吊挂

　　“筷子吊挂”也被称为“双连杆吊挂”，它和麦弗逊吊挂有着非通常的关连，认识“筷子吊挂”前咱们先来瞧瞧麦弗逊吊挂是长甚么样的。开启机动车的配置表，翻到前吊挂这一项，咱们可行发觉此刻许多数车的前吊挂都采纳的是麦弗逊式吊挂。

　　麦弗逊式吊挂最重要的由A型下摆臂和减震机构构成，下摆臂与车轮接连，最重要的承担车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上面部分与车身相连，下部与叉臂相连，承受减振和扶持车身的任务，同一时间还要承担车轮上端的横向力。

　　源于麦弗逊吊挂占用体积较小，利用在前吊挂上正在可行留出更多体积用以安装调转方向机构、安排启动机、变速箱等，因而被广大利用。而平常咱们所说的“筷子吊挂”可行看做是从麦弗逊式吊挂拉伸出去的一个吊挂构造，到底是甚么样的呢？下方咱们就去瞧瞧。

● 源自麦弗逊吊挂的“筷子吊挂”构造

　　为何可行说“筷子吊挂”是从麦弗逊吊挂拉伸出去的呢？起首“筷子吊挂”与麦弗逊吊挂一样，它的螺旋弹簧套在减振筒上，一同构成减震机构，上面部分接连在车身上，下部接连车轮轴承座，承受车身重量和消化车轮弹跳。而其余许多数后独立吊挂的减振弹簧和减振筒皆是分开的。

　　此外“筷子吊挂”下部的三连杆实质上可行看成是在麦弗逊吊挂的根基上将A型下摆臂转换成两根横向拉杆和一根纵向拉杆。两根横拉杆一前一后接连在车架上，他们最重要的承受的是拉力，直径设置得很小，不像其余多连杆后吊挂那样采纳粗壮的下摆臂设置，因而看起来显得很脆弱。加上两根连杆平行安排，看起来就像一双筷子，况且筷子能被轻易折断，因而戏称之为“筷子吊挂”。

● “筷子吊挂”剖析

　　“筷子吊挂”的构造十分容易，全个吊挂构造最重要的由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和一体化设置的减振器，此外还包括增强抗侧倾效用的横向稳固杆。

　　前面咱们讲到许多数独立后吊挂减振筒和减振弹簧皆是分开安排的，此中减振筒上端接连车架，下端接连车轮轴承座，因而车身重量经过减振筒传导到车轮由车轮承受，减振筒同一时间还起到消化车轮跳动的效用。而减振弹簧上端与车架接连，下端则平常都和下摆臂接连，此时的下摆臂除了承担横向拉力外，还要承托由减振弹簧传导下去的车身重量，因而下摆臂必需设置得充足粗壮以确保充足的强度。

　　再对照来看所谓的脆弱的“筷子吊挂”，减振弹簧和减振筒采纳一体化设置，车轮弹跳以及车身重量都被他们消化了；而两根横向拉杆，他们只要要承受转弯时机动车的侧向拉力，而纵向拉杆仅承担机动车提速减速时的纵向拉力，因而他们的直径可行设置得很小，只需确保它的延伸强度即可。正如筷子可行轻易被折断，但却不行轻易被拉断或许被压断一样。

　　实质上在多半常见的独立后吊挂上可行见到，除了接连有减振弹簧的前下摆臂之外，另有另一条后下摆臂，但直径也很小。原因一样，便是它仅仅承担横向拉力，不承担其余方向的力，是以可行设置得很小，因而说“筷子吊挂”脆弱不平安是十足无依据的。

　　受其特殊的吊挂构造所制约，筷子吊挂在抗侧倾方面相对较弱，侧倾力仅仅由一体化设置的减振机构来承受，因而须要增添横向稳固杆以达到更没有问题抗侧倾能力。源于机动车在转弯侧倾时。

　　平凡的独立后吊挂，减振筒与减振弹簧采纳分离式设置，将直径较大占用体积较多的减振弹簧安排在下摆臂与车架之中，不要向上占用到尾箱体积。而“筷子吊挂”采纳到的是减振筒和减振弹簧一体化设置减振弹簧套在减振筒的上端与车身接连，这类安排形式占用到了尾箱体积，必定水平上会对尾箱体积发生作用。

● 此刻有哪些车采纳的是筷子吊挂？

　　尽管被贬得一文不值，但此刻仍是有好多车型依旧在运用“筷子吊挂”，最被大伙所熟悉的当属广汽丰田凯美瑞，加上它是日系车的身份，关于它的底盘一向来都被黑得“体没有完肤”。

　　此外包括老款的汉兰达、现金比亚迪S6、S7、雷克萨斯ES、揽胜极光、神行者2、别克新英朗、起亚赛拉图、现代伊兰特等都采纳的是“筷子吊挂”，但日前为止尚无听说过相关于这点车型由于吊挂的难题显露车祸的。

● 总结

　　“筷子吊挂”源于特殊的构造设置，让得三根看似脆弱的连杆仅仅遭到延伸力罢了，因而它可行被设置成很小，只需维持充足的延伸强度就够了，但其实不代表它不平安。以被大伙讨论得最热的凯美瑞为例，一直以来采纳的皆是“筷子吊挂”，尽管有好多人担忧它的吊挂体系，但它从来无由于吊挂的难题出过车祸，因此可视“筷子吊挂脆弱不堪用”的说法是十足站不住脚的。

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