【全球车子网 技艺频道】在一场争夺剧烈的车子比赛中，全部一丝点的时间耽误都可能让你被对手所超过，正确的走线、恰到好处的换挡时机等等一系列要素全能轻易扭转整场比赛的终归结果。除了车手要具有优秀的驾驭技艺外，车队技师提供良没有问题硬件设施以及软件扶持也是要害要素。因而从赛事中也诞生了“跟趾换挡”、“偏时点火”以及“双离合变速箱”等等一系列新名词，这一次咱们要认识的也是从赛车中走出去的而且广大利用在各式赛车中的一个变速箱--序列式变速箱。

● 甚么是序列式变速箱？

　　序列式变速箱也被称为序列式手动变速箱，与平凡手动变速箱的换挡形式不同，它是经过向后拉或许前进推挡把来达成升挡和降挡；源于每拨一次挡把只能切换一种挡位、逐挡加减，因而被称为序列式变速箱。

　　序列式变速箱换挡形式与咱们平时常见的多数手自一体变速箱相似，以换挡拨片为例，手动形式下拨一下左边的拨片就降一种挡，每拨一下右边的拨片就上升一种挡，只只是它的手动换挡功效是经过电子体系来操控，而序列式变速箱是靠机械构造来实现的。

　　那末为何序列式变速箱能够在推拉之中实现换挡？为何换挡时不要踩离合器呢？又为何它仅仅被利用在赛车上而民用车不用呢？对于这点难题，还得从它的里面构造提起。

● 序列式变速箱的构造

　　在说序列式变速箱的构造此前，咱们先来重温一下平凡的手动变速箱。平凡的手动变速箱是经过拨动换挡杆来抉择相应挡位的换挡拨叉，经过换挡拨叉来拨动相应挡位同步器的联合从而实现换挡。因而平凡的手动变速箱最重要的包括换挡杆、换挡拨叉、同步器以及齿轮组。（对于手动变速箱的详细原理，可行敲击下方相片链察看相干文章，这边不在赘述）序列式变速箱的构造根本与平凡手动变速箱一样，不同的是实现序列式变速箱能在推拉间达成换挡的部件。

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　　先来瞧瞧两者之中的里面齿轮组，安排形式都一样。不同的是序列式变速箱采纳了能源传输较为干脆、能源流失不多的直齿式齿轮，比较平凡手动变速箱采纳的斜齿轮运行冲撞以及噪音都很大。关于追求高效能的赛车来讲，只需传动效能高，舒适性噪音甚么的悉数皆是浮云。

【序列式变速箱构造】

● 实现推拉间换挡的秘密

　　序列式变速箱被广大利用在赛车上，便是由于它特异的换挡形式。当须要降挡时前进推就可以降挡，须要升挡时向后拉即可升挡，车手没有需去记着当前所处的挡位，可行将精力更聚集在观看路面状况上；况且比较平凡的手动变速箱十足不要担忧会挂错挡，因而大肆遭到赛车的喜欢，特别是在拉力赛的赛车上，可行见到这类变速箱被广大运用。

　　咱们晓得常见的手自一体变速箱应用换挡拨片模拟手动换挡时，也可行模拟出序列式变速箱的换挡形式，即拨一下左边的拨片降一挡，拨一下右边的拨片升一挡；但它的本质始终仍是一辆自动变速箱，没有办法做到像手动变速箱那样随心所欲，那末序列式变速箱还是如何经过机械的形式来实此刻推拉间达成换挡的呢？先看下方一种视频：

【旋转棘轮筒事业原理】

　　上面视频展现的是被称为“旋转棘轮筒”的部件，它便是实现序列式变速箱能够在推拉进程中达成换挡的焦点部件。棘轮筒的外貌面子上有一条一条的凹槽，这点凹槽与换挡拨叉接连，棘轮在旋转的进程中拨叉沿着凹槽一同做往复活动，操控拨叉反复的活动轨迹；经过对凹槽形状的特殊设置，让得棘轮在旋转进程转化成对拨叉的反复拨动，从而实现换挡，不同的凹槽区别对应不同挡位的拨叉，从而实现对不同挡位的操控。

　　序列式变速箱齿轮间距比较平凡手动变速箱也更稠密，降低拨叉活动里程，以此来紧缩换挡时间。同一时间同步器也换成更容易粗暴的爪式离合器，爪式离合器很大的联合间隙可行应允两个挡位齿轮以较大的转速差发展齿合，因而车手可行做到快踩快抬离合器，进一步紧缩换挡速度。

● 序列式变速箱换挡须要踩离合吗？

　　序列式变速箱是在手动变速箱的根基上发展了改良，让得换挡速度更快、车手驾驭进程中换挡愈加简便快速便捷，它的本质上仍是一辆手动变速箱，因而纯机械式的序列式变速箱在换挡进程中仍是须要踩离合器的。

　　只是序列式变速箱直齿式齿轮的利用以及稠密的齿比设定再匹配车手的良好驾驭技艺曾经充足扶持没有离合换挡，但同一时间也会带来较大的冲撞；因而咱们在瞧拉力赛进程中车手根本都不要用到离合器，离合器仅仅用在起步和倒车须要派上用场罢了。

　　另外通常车手在降挡进程中都会在踩刹车降挡的同一时间踩下离合并轰一脚油门，保持启动机转速下降换挡冲撞，庇护变速箱的同一时间提升换挡速度，也便是咱们常说的“跟趾降挡”，感兴趣的网友可看下方的视频：

　　最终，为何序列式变速箱无广大利用的民用车上，是由于序列式变速箱对零部件资料请求高（足以承担大的换挡冲撞）、造价高、换挡是带来的强盛冲撞（没有办法舒适）、对换挡时机的请求高等等，这点都都障碍着序列式变速箱在民用车上的大范畴利用。通常平凡的序列式变速箱几万、十几万，甚而几十万，况且平常一种赛季下去，全个变速箱就作废了；也唯有在烧钱的赛车上才承担得起那么高的本钱，利用在民用车上很不科学。

● 总结

　　序列式变速箱特异的机械构造让它可行实现更快的换挡速度，旋转棘轮筒的使用让它可行实现前推升挡和后拉降挡的换挡形式，这让车手在剧烈的比赛中能够更专心在线路的抉择上，而不要时候去记着当前所处的挡位数。此刻常见的拨片换挡以及自动挡车型的手动换挡形式，皆是采纳前推升挡后拉降挡的换挡形式，实质上这点皆是来自于序列式变速箱，只只是他们实际上是一辆自动变速箱，手动换挡的操控逻辑是由电子模块操控。（图/文：全球车子网 林锡希）

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