【全球车子网 技艺频道】继汉兰达以后，皇冠成为丰田在售车型中第二款装载涡轮增压启动机的车型。最新皇冠该款 D-4ST 2.0T⁺双涡管涡轮增压启动机，装载了包括丰田的D-4S双喷射体系、奥托/阿特金森双重复体系、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等诸多技艺。抛开皇冠60年的情感，这一次咱们来聊聊这点新技艺还是如何塑造出该款启动机优异的功能以及良没有问题油耗体现的。

● 最新皇冠2.0T⁺启动机参数

　　最新皇冠装载的这台2.0T启动机曾经首先装载在最新汉兰达身上，代号为8AR-FTS，利用在最新皇冠身上第一大输出功率为173kW（235马力），第一大输出扭矩为350Nm，工信部推出的百千米概括油耗仅为7.1升。

● 歧管喷射/缸内直喷双喷射体系

　　丰田早在2005年在缸内直喷的根基上，匹配歧管喷射开发出D-4S双喷射体系。随着技艺的进行，此刻丰田的双喷射体系也愈发老练，麾下多款新款汽车都搭配了D-4S双喷射体系，日前双喷射是在很少一部分的高档机采纳的喷油形式。

　　双喷射体系之是以受欢迎自然是有它的魅力之所在，启动机事业进程中会碰到各式不同的工况，双喷射体系可行依据不同的工况随时调用不同的喷油形式，以获取更没有问题能源输出和燃烧效能，同一时间也可行幸免缸内直喷启动机存留的进气管积碳等难题。

● 奥托/阿特金森双重复体系

　　对于奥托重复和阿特金森重复，好多童鞋都显示搞不明白两者之中的区分。不业余点来讲，两者的区分便是奥托重复的膨胀比等于紧缩比，而阿特金森的膨胀比大于紧缩比。通俗来说，奥托重复吃更多的饭，干活也更有力气，而阿特金森吃的饭少，但干活相对奥托重复来讲就没那末有劲。

　　咱们平时所说的四冲程启动机皆是在进气、紧缩、燃烧、排气四个路程之中重复，这实质上便是奥托重复。阿特金森便是在奥托重复的根基上，经过延迟进气门关闭时间，在紧缩路程最初时往进气管排出一部分空气来实现膨胀比大于紧缩比，好处便是在燃烧路程可行少喷点石油，带来更低的油耗，缺点是启动机在低速以及急提速时功能会折扣扣。

　　丰田的混合能源车型（比如普锐斯等等）均采纳的是阿特金森启动机，看中的便是它省油的特色，而能源功能折扣扣部分则可行由电机来弥补，是以阿特金森启动机广受混合能源车型的钟情。

　　最新皇冠该款2.0T⁺启动机采纳双重复体系也是鉴于这样的优缺点相互互补的原理来实现的，在起步阶段采纳奥托重复，确保起步提速有力；在中低负荷阶段采纳阿特金森重复，下降油耗提升汽油效能；在高负荷阶段，再变换为奥托重复，确保启动机具有充足的能源扶持。经过两种重复的没有缝联合，最新皇冠在具有强劲能源的同一时间也具有良没有问题油耗体现。

　　实现启动机能在奥托重复和阿特金森之中没有缝变换的技艺被称为“VVT-i（W）智能广角可变气门正时体系”，可变气门由油压操控改成电控，实现更为精确的操控；况且可变范畴也扩大到了80°（-30°～50°），精准操控进气时机与进气量，在各转速范畴下均能实现较大的扭矩输出。

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