【全球车子网 技艺频道】随着日渐严苛的油耗准则，本来有着近乎完美齿比分布的6AT在汽油经济性眼前终究仍是低了头，各大车企都接踵公布8、9、10AT。而在9AT的阵营里日前被普罗大众所熟知的即是采埃孚的9HP48变速箱，除此之外在将要到市场的探界者身上咱们见到了通用9AT的身影，那末该款变速器在换挡体会、汽油效能方面做了哪些改良呢？未来又会装载至通用麾下品牌的不同车型身上吗？然后将为你一一揭晓。

● 通用9AT变速箱推荐

　　通用的9AT变速箱经过增添了一组行星排和两组摩擦片（4挡和2、9挡），实现了新加3个档位的紧凑型设置。而且采纳了可抉择单向离合器，取代了惯例6AT变速箱中的单向离合器与摩擦片组，集成了1挡及倒挡单元。尽管比6AT多了三个挡位，可是外形大小却与6AT相差没有几，为9AT利用至现存6AT车型提供了便捷性。

● 如何改良换挡平顺性？

　　作为一辆自动变速箱，暂且不论有多少个挡位，最要紧的仍是能不行较为平顺舒适的换挡，这也是多数客户的要求所在。在提升平顺性方面，这台变速箱最重要的有两个相比有意思的位置，那便是它的齿比分布以及换挡逻辑战略。

　　平常齿比小于1的挡位被称之为超速档，即通过变速箱后输出的转速大于启动机的转速，符合用于快速巡航路面状况，以下降启动机转速得到较没有问题油耗水准，超速档的齿比值越低也就意指着须要在更高的车速下才能寻常挂入该挡位。在多达9个档位的变速箱中，各档位齿比的抉择是十分要紧的，倘若最高挡在超出华夏多数公路限速下才能挂入，那跟咸鱼又有何区分呢？

　　在5组离合器和一种单向离合器中换挡时，会显露首尾两个挡位的离合器都处于半联动的状况，当前挡位成功接手，前一挡位才十足脱开。有别于前一挡位脱开，当前挡位再渐渐介入的换挡方式，日前主流AT变速箱中为得到较没有问题换挡体会都会采用相似战略。这样便可行第一大水平幸免能源中断以及转速落差所导致顿挫的换挡感触。

假如您想理解更多车子技艺相干的常识，请到技艺频道！