【全球车子网 技艺频道】东风雪铁龙C6自昨年到市场以来便一直向客户输出其优先舒适的理念，作用一台车舒适性的要素有好多，除了NVH、能源配合以及底盘调教之外，首当其冲的便是ADAS顶级驾驭协助体系，厂商也宣称其多达11项协助功效的体系目的在于为客户提供愈加愉悦的驾驭体会，可是驾驭协助功效越多越简单形成算法逻辑错乱带来平安祸患，到底这种体系能不行如厂商所宣称的那末机智呢？借这一次的C6 ADAS体会会咱们一探究竟。

　　假如您被标题给迷惑进来的，咱在这先道个歉，本来笔者此前刚好写过一篇相关自动驾驭的文章，这脸打的挺疼的[捂脸]。

　　mm波雷达受天气作用较小，在摄像头受光线作用罢工时，mm波雷达可行探测前方阻碍物中的金属反射面积来辩别潜在危险。

　　可是通常而言360°停车影像平常须要由首尾左右共4颗摄像头获取附近图像，而C6则是在停车进程中由首尾各一颗广角摄像头发展预先扫描，再经电脑合成一种鸟瞰图，因而360°影像的获取其实不是实时的，唯有在停车发展到一半时才会显露，算是一种小小的遗憾。