【全球车子网 技艺频道】第五代Jeep自由光自2015年底国产到市场，于今曾经有挨近2年的时间。它的外形内部装饰咱们曾经不陌生，可是自由光装载的Active Drive四驱体系信任好多友人其实不理解，这套体系隶属业内首款能够在两驱形式下断开中央传动轴接连以下降油耗的四驱体系。今日咱们马上来瞧瞧自由光这套四驱体系由甚么特别之处。

　　与其它品牌的从前驱为主的适时四驱体系相似，自由光的Active Drive四驱体系经过前桥取力器将扭矩经过传动轴传到后桥，接下来经过后桥的多片离合器来操控首尾轴的扭矩分配概况。

　　而通常这类适时四驱构造，前桥取力器与中央传动轴的接连皆是固定接连不行分离的，那末在后桥没有需扭矩仅依托前驱行进时，中央传动轴依旧会一直维持转动，不过后桥无与其联合，这样的话在前驱概况下中央传动轴转动是全无意义的，只有会浪费能源增添油耗。

　　Jeep在第五代自由光上打算做些改变，因而Jeep抉择了来源AAM（American Axle & Manufacturing，美国车桥）的Ecotrac四驱体系。这种体系第一大的特色是，在机动车从前驱形式行进时，前桥取力器会与中央传动轴断开接连，让得中央传动轴没再做没有意义的空转，进一步节省汽油。

　　尽管这些油耗看似省的其实不多，可是日前全车油耗再下调的难度越来越大，只能经过全车的各个部分一丝一滴的改良下降油耗。

　　2013年11月在美国到市场的Jeep自由光因而成为了业内第一辆运用两驱形式下中央传动轴可断开四驱体系的车型。AAM的Ecotrac四驱体系也成为了业内第一款实现该功效量产的四驱体系。2015年实现国产后的自由光依旧是运用这套Active Drive四驱体系。

　　奥迪在2016年2月份公布的quattro Ultra四驱体系也能够实现前驱形式下断开中央传动轴接连的功效，装载的车型则是A4 allroad。比较于Jeep自由光的Active Drive四驱体系晚了2年才实现该功效。信任未来越来越多厂商会抉择具有中央传动轴断开接连功效的适时四驱体系。

　　自由光上的Active Drive四驱体系最重要的由位于前桥变速器输出端的取力器（Power Transfer Unit,PTU）、位于后轴差速器总成上的驱动模块（Rear Drive Module,RDM）以及与RDM集成在一同的扭矩治理器（Torque Transfer Device,TTD）构成。

　　前桥取力器PTU负责将来源变速器的能源经过中央传动轴传导给后桥。而与平凡PTU不同的是，自由光的PTU增添了一套齿形离合器，该离合器能够操控能源能否传导到中央传动轴。当机动车处于前驱形式的时刻，齿型离合器断开，能源不传导至中央传动轴，实现了中央传动轴的断开。

　　后桥驱动模块RDM则是经过扭矩治理器TTD的多片离合器负担调节来实现对首尾扭矩的分配。

　　当后桥须要的能源时，电动油泵快速构建油压压紧多片离合器，从而将从中央传动轴传来的能源传导至开放式差速器，接下来再分配到两侧车轮上。

　　通常概况下，自由光会从前驱形式行进。当须要变换至四驱形式时，RDM则会先压紧多片离合器，随后PTU联合齿形离合器，能源以前桥经过中央传动轴传导到后桥，最终依托后桥多片离合器实现首尾桥扭矩的动态分配。而左右车轮之中的扭矩分配则是依托电子协助实现。自由光从两驱形式变换到四驱形式须要的时间在200毫秒以内。

　　自由光四驱体系具有4种形式可供抉择，区别是自动、雪地、活动、沙泥地形式。自动形式便是让体系自动抉择两驱或四驱形式，通常概况下自由光会从前驱形式行进，将汽油经济性第一大化。而雪地形式则是默认四驱形式，可是能源会从前驱为主，而且机动车会运用二档起步。活动形式也是四驱形式，可是能源会今后驱为主，通常依照首尾20/80的比重分配扭矩。沙泥地形式也是四驱形式，同一时间体系会自动关闭牵引力操控体系、电子协助体系强度也有所增添，确保机动车第一大的经过功能。

　　而自由光的四驱体系会实时经过监测外界温度、坡度、雨量（经过前挡上的晴雨传感器）、轮速、油门开度、方向盘调转方向方位来判断能否须要变换成四驱形式以提高行进稳固性。

　　自由光的可断开式中央传动轴适时四驱是四驱体系的一种新主流趋向，而自由光也是第一辆装载这类四驱体系的量产车型。可断开式中央传动轴能够在确保平常行进的平安性、经过性的概况下，减低油耗。同一时间自由光的四种可抉择行进形式能够进一步提高四驱体系的效能，也能够让驾驭员更没有问题操控机动车。（图/文/摄：全球车子网 杜庆炜）