【全球车子网 技艺频道】昂科威作为别克国产的第二款SUV车型，自2014年在国家内部到市场今后就缔造了不少“神话”——同级SUV独一能自由分配左右后轮能源、全车出口北美市场、“神车”终结者等等，假如本身无超过同等级车型的AWD智能全路面状况四驱技艺和可靠性保证，仅靠厂商大肆渲染是做不出这样的成绩。正如俗话所说，“是骡子是马拉出去遛遛”，与其比拼谁家的文字渲染功力强，也不如拉出去实操一下声明本身实力更痛快。

　　这不，上汽通用别克本年以来就在全中国巡展“强者U乐园”，极力摆出一副不声明本人过硬的产物实力不罢休的架势，今天笔者就给大伙解析昂科威的四驱体系，顺便把车拉上设定没有问题赛道上试试这套体系的功力。

　　别克昂科威这套AWD四驱体系为适时四驱，有两种不同版本供客户抉择，官方将两种四驱区别命名为智能四驱（装载在昂科威优先/精英/奢华版车型上）与智能全路面状况四驱（装载在昂科威旗舰/活动旗舰版车型上），二者区分最重要的在于左右后轮能源分配上。　　智能全路面状况四驱体系的两个离合器是区别独立事业的，因而可行自由分配传送到左右轮的能源，实现0-100%的延续分配，带来的好处便是昂科威产生陷车的时刻，能迅速脱困，很难显露车轮打滑、能源流失等景象。

　　所谓强者，拼的便是实力，有实力才能在自由发挥中有精彩的体现。作为别克周全发力都市SUV市场的路程碑式产物，尽管昂科威走的其实不是硬派越野路线，但其概括四驱功能一丝都不弱，那末，拿走智能四驱的光环今后，昂科威另有甚么？

　　顶配车型上的这套Flexride自适应驾驭体系，可依据要求随时调度底盘与能源总成的事业体现，满足平常运用或剧烈驾驭等不同要求。

　　当车速低于30km/h且位于坡度大于10%的坡道上，HDC陡坡缓降体系功效就会激活，这时刻体系会发展制动，驾驭者只要操控方向盘，不踩提速及制动踏板，机动车也能维持设定车速驶下坡道。

　　HSA坡道协助体系能防止机动车在坡道驻车或许起步时产生溜坡。当在斜坡上放开刹车后，驾驭员即便不拉手刹或许踩刹车，机动车依旧能够持续维持静止状况。

　　昂科威该款2.0T SIDI直喷涡轮增压启动机的实力不容小觑，第一大功率为191kW(260PS)，第一大扭矩为353Nm，百千米提速8.4s、概括油耗低至8.8L/100km，升功率多达95.5kW/L。

　　工程师在设置阶段就经过CAE模拟剖析、改良车身扭转刚度，以提高机动车在极限驾驭中的控制稳固性。昂科威在车身零部件上运用了大批的高强度钢，比重多达75%。

　　自然了，起首给大伙推荐一下本次出场的“主角”，笔者体会的是2017款别克昂科威28T 四驱奢华版车型，这款车型装备领先进步的AWD智能四驱体系。

　　而顶配版的旗舰/活动旗舰车型则装载别克日前最为领先进步的四驱体系——智能全路面状况四驱体系，该款四驱体系采纳两个液压锁止离合器，分布在后桥左右两侧。

　　尽管很遗憾没体会到顶配版的智能全路面状况四驱体系，但在挑战这点极限名目的时刻，别克昂科威四驱奢华版皆是轻松经过的，这边自然少不了TCS牵引力操控体系、HSA坡道协助体系、EBD制能源分配体系的功劳。