【全球车子网 技艺频道】比亚迪一直以来让人感受便是以新燃料的SUV为主导，其王朝系列的SUV在新燃料界别差不多没有人能敌。尽管王朝系列的SUV产物功能使人过目难忘，但其外貌设置总感受是差了那末一丝。然则，比亚迪为了改变这一现状，请来曾担任奥迪设置总监的艾格出任比亚迪设置总监。这一次艾格为宋MAX设置了，“Dragon Face”前脸、“悬浮式设置”车顶等素材。实质上宋MAX的产物体现又如何呢？是否为比亚迪揭开新的篇章。下方一同研究下。

　　比亚迪一直以来采纳两条腿走路，新燃料车以及汽油车。前段时间比亚迪一直以新燃料车的布置为重，经过王朝系列SUV塑造出多个不同的等级的新燃料SUV，因而消化了更多平台的技艺。宋MAX则鉴于宋平台下去塑造的。经过平台化制车，比亚迪能够将新燃料车型的技艺效果反映利用于汽油车，宋平台则便是可满足插电、纯电以及汽油三种能源形式。因而，宋MAX更多是平台化的产品，平台化让比亚迪可用更便利的形式做不同的车型。

　　国人重视家族的思想观念大家也是十分明白，好多年青的小伙都步入三代同堂的境界，愈加须要一辆车可行载上双方父母、夫妻两人和小孩的车型，一种还不能少。自从2016年周全开放二胎政策后，7座车型的销售数量有这显著的提高。另有一种要紧的要素，在10-15万的区间根本上无家族属性的7座的MPV存留，比亚迪正是鉴于这种机缘而塑造-宋MAX，同一时间也看好未来7座车这种市场。

　　一听到宋MAX这种名称，大家便可能认为这是比亚迪宋的加长加大版，本来其实不然。宋MAX车身大小为4680/1810/1680毫米,轴距2785毫米，椅子布置采纳2+3+2的形式。从全体构造大小上看,宋MAX愈加倾向家族定位的为7座MPV。椅子的布置上看，宋MAX与从面包车演变而车的MPV又有着显著区分，倾向舒适性的定位。

　　宋MAX又定义大美7座车，何为MAX？容易综合为三大、三美、7座的含义。大的体积可行让全部乘员有则十分舒适的享受，大全景天窗照顾到二三排的采光和视线享受，另有12.8寸的4G互联大屏。让家族乘员外出轻松愉快。三美则体现在外貌设置上带有Dragon Face前脸形象、悬浮式车顶设置、画龙点睛的LED大灯以及搪塑+木纹+皮革的内部装饰资料营造一个居家作风。7座这种也没甚么好说的，市场上缺少这类倾向家族性质的MPV，况且全体市场产物倾向营运化，乘坐舒适性以及产物力体现通常。因而宋MAX正这样的产物定义。

　　你说甚么？SUV也有7座的产物。然则7座的SUV普及第三排差不多便是小板凳，没有办法能够真实让成年人长途乘坐。这一丝显著要7座的MPV更有优势，宋MAX第三排依照国家内部男性平均身高172厘米设置，其体积完美胜任长途外出的要求。SUV与MPV另有一丝要紧的是，地台的高度，MPV低的地台更符合长辈上车下车，SUV则须要爬上车。这一丝常常是顾家男人购车所考量的要紧要素。

　　凭以上所述，宋MAX的确让比亚迪没再只发力于SUV市场，平台化的技艺可衍生更多迎合市场的产物，俗话也说多生儿童好打架。宋MAX显露也丰富了比亚迪的产物路线，同一时间也走在市场的前沿。未来宋MAX也显露更多版本的能源搭配，纯电、插电等。

　　欲想成为市场的佼佼者自然免不了有这诱人的外貌，的确宋MAX外貌的原创度十分高，摒弃旧时借鉴参考的踪迹。外形设置高度原创归根到底得益于前奥迪设置总监艾格的加入。他领导着比亚迪设置集团将最新的设置素材融入中间，并渐渐成为比亚迪特有的形象语言声音和设置作风，提升机动车的辨识度。

　　宋MAX也便是第一款车型采纳全新的设置言语-Dragon Face。全个前脸采纳仿龙脸的设置，由龙须、龙眼以及夸张大嘴形象设置。此中作为龙眼的车灯则采纳LED作为光源，同一时间里面钻石形象设置十分有辨识度。侧方的是采纳悬浮车顶和劲爆腰线以及车顶线条来提高辨识度，导致全体车身劲爆充足，视线冲撞力十分强。内部装饰设置也维持十分高的原创度，艾格主导采纳三种材质，搪塑、木纹以及金属资料利用，注重细节的雕塑。自然最迷惑青山眼球的便是中央控制系统的12.8英寸大屏，能扩展功效，随便下载各式app。

　　外貌内部装饰都着可以设置，但开起来坐起来舒适才是最本质的东西。比亚迪在宋MAX的底盘下十分大的功夫，比亚迪专门聘请在奔驰具有好几年调校经历的曾负责S级底盘调校，来源德国的底盘调校行家汉斯。

　　汉斯带领底盘调校团队剖析市场上标杆车型，采纳K&C试验台测试底盘各零件的特性，同一时间对舒适性、操纵稳固性、调转方向以及制动发展评价。从而理解上市竞争车型的水准有助于对全车设置以及研发。底盘调校中起首发展的是车胎的调校，依据所请求车胎特性，如滚动阻力、平安性、舒适性和NVH控制功能等。最终则采用锦湖SOLUS SA01+，大小为215/55R17。

　　车胎调校后，紧继续才是对悬架的调校。宋MAX采纳前麦弗逊式独立悬架，后悬架则是采纳扭力梁式非独立悬架。悬架调校中起首确定的是弹簧和稳固杆以及扭力梁的刚度设置，尽可能降低低阻尼对弹性的作用；下一步则是缓冲套和衬套的调校事业，然后是阻尼的调校。此中阻尼的调校为了提高舒适性、平安性以及稳固性，前悬架阻尼调校有80种方案，后悬架则多达111种。

　　宋MAX的麦弗逊式独立前悬架经过弹簧的改良，改变弹簧的走势方式，来提供充足的侧向力，以及改良各零部件，从而降低48%的摩擦力，间接提高汽油经济性和舒适性。扭力梁式非独立后悬架在好多人的眼中便是硬和颠，但汉斯的底盘调校团队经过弹簧、稳固杆、衬套等调校以达到较高的舒适性，更要紧一丝的是扭力梁悬架可让给到较大乘坐体积，让第三排乘坐更宽敞。扭力梁另有一丝便是稳固性高，没有需担忧日后运用可靠性难题。

　　一直以来华夏品牌车型的底盘调校一直被人诟病。汉斯主导底盘调校团队未来将来会让比亚迪在功能上的提高，最重要的经过知名供给商的合作结合开发，例如宋MAX的调转方向体系则采纳TRW天合所提供的。全体上比亚迪未来5-6年的底盘调校愈加注重舒适性。宋MAX的底盘调校正所以走舒适、平安和稳固性的方向。

　　宋MAX实质上是比亚迪融入了世界研发团队的结晶产品，全体外籍研发团队超越200人，掩盖形象、底盘调校、车身模具、NVH等方面。与此同一时间宋MAX在配置上也是差不多给力，全景天窗、1.5T直喷启动机、互联大屏、ESP车身稳固体系、360°全景影像、胎压监测等等，从舒适性的配置仍是平安性的配置都一应俱全。

　　宋MAX在比亚迪的产物定位中愈加倾向精品化的路线，青山经过与其研发团队沟经过程中的确能感触到比亚迪对该款下足了心理。宋MAX的显露能够让比亚迪的产物不那末单一，然则市场是否接纳却还是此外一回事。终归SUV热浪依旧持续，MPV市场的大热更须要有这老练的车子花费观念的显露。至于这是时节什么时候来到，没有办法预知。自然比亚迪走前一步仍是有接近先登的好处，与此同一时间还要接着深化惯例能源体系的改良。（图/文/摄：全球车子网 赖达聪 青山三剑客）