记者｜陆柯言

在2021界面REAL科技大会上，来源车企、自动驾驭的从业者与投资人在圆桌讨论步骤一同研究了新燃料车与没有人驾驭范畴的机缘与挑战。

在自动驾驭范畴，技艺路线的抉择一直是最具争议的话题之一。日前，全世界自动驾驭的技艺路线分为两种。一个所以特斯拉为首的“纯视线+AI”方案；另一个则所以小鹏等车企为代表的方案，最重要的依赖激光雷达。

特斯拉华夏区产物沟通负责人刘洋解释道，特斯拉的技艺逻辑是，经过摄像头捕捉大批图像，接下来计算机中迅速构建3D情景，在这种情景中可行模拟出一种上帝视角，脱离出车自身，从车的上面部分就能见到人、车、物体、车道，从而给来自动驾驭的判断。

AutoBrain副总裁刘楠以为，不同利用情景下，对传感器配置的考量还不同。在量产的车上，大伙考量的是经过软件进级的形式，预埋然后两年左右的硬件，但在两年以后会面对更多的软件进级，也就意指着硬件须要进级，大概两年后可能会有新的产物定义出去。

经纬创投合伙人万浩基以为，不论是车企仍是自动驾驭技艺提供商，不要纠结哪种路线。大伙纠结的原因是激光雷达的本钱太高，假如加上激光雷达会作用投入产出比，假如激光雷达像电话摄像头那么廉价的话，就不会再次有路线的纠结了。产业应当考量的是，如何推进激光雷达的本钱下调，终归可行促使车企在本钱合乎道理的概况下把全部可以的技艺合一在一同，实现最优的解决方案。

CPF源峰执行总经理董和孟的看法是，每个车企的路线抉择有其原因。特斯拉不用激光雷达却非噱头，却是它的技艺基因中，就深切地以为只用视线就能做到，在少许情景下多加一种传感器，反而对判断不利。但即便是特斯拉，它在华夏的方案内部也却非纯视线，由于华夏路面状况会更繁杂，是以最终仍是要考量到详细但运用情景。

董和孟还显示，每个车企有本人的能力和资源投入边界，特斯拉全无疑问是全球最强的电动车厂，它从芯片到算法、到操作体系悉数包揽，可是其它车厂不具有这样的要求，假如仅用视线方案，所以本人之短博别人之长，反而节制了本人的竞争力。