【全球车子网 技艺频道】早在半年前，广汽传祺公布了装载G-MC机电耦合体系的GA3S 新燃料量产车，这是继诸如大众高尔夫GTE上的那套P2单电机耦合体系、本田雅阁混动上那套i-MMD 固定轴式机电耦合体系、丰田凯美瑞混动上的THS-II行星齿轮式机电耦合体系以后，又一套能够高效地将电机体系和传动体系、离合器集成于一体的能源分配体系。那末，广汽探讨院自助研发的这套G-MC到底比不比得过两田和大众的操控体系呢？下方咱们一同来扒一扒。

　　至于为何他们的叫法不一呢？各位还不用纠结太多，各家都有各家的叫法而已，就像给自家儿童取名字一样，确信不愿跟村口狗剩他儿子同名。只是他们终归仍是归类于机电耦合体系，这一丝毋庸置疑。

 　　G-MC的全称为广汽机电耦合体系（GAC Mechatronic Coupling），看名字仍是很抽象对吧？详细化一丝说，各位可行容易了解为：混动车型的能源分配体系。

　　混合能源车型是由内燃机和电动机两种能源混合驱动的，而G-MC便是将“油”和“电”两种能源混合起来再依据不同工况分配能源的部件。

　　G-MC就像混动车型的“脊椎”，无它来分配能源，那一辆混动车就将处于“瘫痪”状况。

　　谈到了G-MC机电耦合体系就当然绕不开电动机和内燃机了，终归混合能源车型是由内燃机和电动机两种能源混合驱动的。在抉择内燃机方面，广汽向本田看齐，采纳了阿特金森重复启动机，紧缩比多达13:1。

　　广汽传祺GA3S新燃料装载的这台1.5L当然吸气启动机并未装备涡轮增压器和直喷技艺，但源于其采纳了阿特金森重复，进气气门关闭更晚少许，故其汽油经济性比起同样的奥托重复启动机更省油少许。

　　不理解阿特金森重复也没关连，下图经过将对照惯例的四冲程内燃机普及采纳奥托重复，帮大伙了解阿特金森重复的“省油”之处。

　　早些年因阿特金森重复的启动机能源性不如惯例的奥托重复启动机，节制了阿特金森重复在车子启动机上的广大利用，是以大伙对其理解少许也是寻常的。

　　也许有人问，广汽这套G-MC的技艺特点是甚么呢？本来谜底其实不难找，剖开G-MC你就会被一大块陌生的部件所迷惑住，没错，那块陌生的部件便是电机体系，它包括驱动电机和和发电用电机，这种双电机组合正是G-MC的焦点所在。

　　驱动电机的效用是在费油的工况下（起步或都市拥堵的低速路段）提供电力驱动机动车，发电用电机则是在增程驱动形式或制动工况下，将动能转化为电能库存在电池中。也正是这种电机体系让G-MC可以经济高效地事业。

　　值得一提的是，广汽G-MC与本田i-MMD在插电方面是有区分的，雅阁混动不扶持接外部电源对电池包发展充电，而装载G-MC的传祺GA3S新燃料采纳了插电式混合能源，在充满电后，能够在纯电驱动下行进60km，其电池包位于车厢后部，正是由于背着这种电池包，导致GA3S新燃料的全车重量比雅阁混动重了足足110千克。